噂のブリスク、プラグ一つでどれだけ変わるものか？との興味から試してみました。
すでにプラズマブースターとマフラーによって、ノーマルよりトルクは上乗せされている状態でしたが、結果を言いますと効果はありました。

発進?低回転ではスルスルと押し出されるような感覚が加わり、中?高回転でも頭打ち感が無く、レブリミットまでしっかり伸び切るように。この値段でこれだけ体感できれば大したものです。

MC41の点火系はノーマルのままで問題ありません。同系エンジンのCRF、レブル、CB250Rにも効果は期待できます。値段は純正プラグと同程度で、単気筒だけに一本で済みますから、他の点火系パーツの前に試してみてもいいのではないでしょうか。

（交換の手間を除いて）デメリットらしいものはありませんが一点だけ、ガイシの部分が純正よりほんの少しだけ長く、プラグキャップがその分浮いて微妙な隙間が出来ます。泥水やホコリの侵入には気を付けたいところです。

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メーカー指定の標準プラグです。
こればかりは消耗品と割り切っています。

私はイリジウムはいまいち体感出来なかったので、
これで十分です♪

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ＮＧＫイリジウムと交互に使ってるが、性能的には同等でノーマル品との違いは上り坂、朝一の始動性などで体感できた。
燃費はノーマル品、ＮＧＫイリジウムと差はほとんど無いようだ。
因みにＮＧＫイリジウムは6000キロで交換したがまだまだ使えそうであった。

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取り付け車両スカイウェイブCJ43
プラグの交換時期だったので試しにイリジウムプラグにしてみました。
ノーマルプラグより確かに力強くなったと思います

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セロー225WEにウオタニのコイルを装着した車両に使用。
イリジウムプラグと比較した点ではアイドリングから高回転まで性能的に上回る感じがします。
感覚的なものでなく数値的なものではイリジウムから付け替えただけでアイドリング回転が上がりました。
ただ、冷間時 温間時とも始動性が悪い。多分古い車両なのでプラグの要求する電圧に達しないのでしょうね。
エンジンが始動すれば文句無い性能なんですが。

注意書きにもありますが電装を強化している車両にはお勧めできます。

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CRF250L mugen仕様に取り付け。
この車体は、車載工具あれば5分かからず交換できます。
車体の左側から手を伸ばして、工具で取り替えできるので、楽です。
締め付けは、新品プラグはお決まりの1/4回しで。
エアクリーナー共々、2万キロまで交換してない様子でアイドリング中に止まったり、吹けが鈍かったのが、本来の性能を取り戻し、しっかりアイドリングして、吹ける様になりました。
あとハイオクを入れていますが、多少はエンジンの延命になるかと思われる。
ノーマルで、イリジウムプラグが長持ちとは言っても、交換目安の5000kmはメドに交換すべきでしょう。

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セロー225のアイドリングが少し不安定なので試しに購入
結果、きちんとアイドリングしてくれるようになりました
加速感やパワーアップ感はなかったけれど非常に満足です
単気筒エンジンならそれほど高くならないので
試しに取り付けてみる事をオススメします

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グンパツの効果ですわ?！先ず、始動性の向上が何とも言えませんっ（書き込むけど…）単気筒のSRは、季節や天候といった様々な要素で始動性は変わります。このマックスファイアに交換してからヒジョーに楽になりました、初爆がしっかりとしている感じでキックを下ろすだけで、エンジンが掛かるイメージです。ニュアンスとしては、これまで右太ももが筋肉痛になりながら、キックしていたものが、なくなり「あらよっっと」とエンジンがかけられます。
た?だーっ難点が販売が終了し入手困難になっていることですねΣ（・□・；）
デイトナさん再販プリ?ズっ（＾ω＾）

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吸気をセッティング中ですから、イリジウムを使用せずスタンダードタイプを使用しました。
コストパフォーマンスが高いので良かったです。

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普通の純正プラグで特段走行には、何も支障なく使っています。イリジウムプラグとの比較は使ったことがないので、わかりませんが、ツーリングや街中で使うことには、全く問題なく使っています。ZZR1100Ｄに取付けでは、エアクリーナーを取り外さないとプラグを取付けられないので、結構時間はかかりました。

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