熱価の違いでひとつ違いをふたつ購入。イリジウムの爆発力は実際に見ることはできませんが、感触として高回転までの伸びがきれいになったと思います。耐久性の検証はこれからですので、焼け具合を観察し調整していく予定です。

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イリジウムの爆発力は実際に見ることはできませんが、感触として高回転までの伸びがきれいになったと思います。耐久性の検証はこれからですので、焼け具合を観察していくつもりです。

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CB223Sにウオタニコイルを取り付けた車両で使用。
同メーカーのイリジウムプラグを使っていましたが
細い電極は摩耗速度が速く、寒い時期は暖機運転を
十分にしないと、アイドリングや低速運転時が
不安定になる傾向があったので
ノーマルタイプで電極が2つあるこのプラグを試してみました。

結果暖機運転時間が半分程度になり
低速時の不安定さが無くなったので
冬季には向いていると思います。
半面高回転域はイリジウムプラグの方が
元気が良いので、適材適所で使い分け推奨。

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プラグってどれも700円前後だと思ってたんですが、定価自体がすごく安かったです。
安い分、気になったタイミングですぐに交換することが出来ます。

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カブC125の標準プラグは2種類あります。
標準のCPR6EA、高速のCPR7EAです。その使い分ける違いはよくわかりません(^^;
慣らし終了後はツーリング主体でそれなりのペースで走るので高速？になるのかな？

MotoDXプラグでCPR7E互換のCPR7EDX-9Sを選ぶことができたので、交換してみました。

正直、体感できる変化はわかりません。
始動性、加速性ともにカブですので一緒です。
NGKが標準プラグより良い物を造ってるのは確かです。
自分的には交換して良かったと思います(^^)

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イリジウムプラグは高いけど高い分性能が良いかななんか長持ちするような気が…走りはそんなにも変わらないですがね。たぶん次回も購入すると思います。

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交換時期であったため、標準プラグからmotoDXに交換しました。当初は標準プラグで十分であろうと考えていましたが、なかぼんさんのレビューを読んで興味が湧き、価格差もそれほど大きくなく、長寿命とのことだったのでmotoDXにしました。

交換作業は相変わらず非常に面倒ですが、慣れれば0.5-1hほどで終えることができるのではないでしょうか。

なかぼんさんのレビュー同様、交換による差はほとんど体感できないであろうと思っていました。まさに期待値０だったわけですが、明らかに低回転域のドンつき、カタガタ感が軽減します。期待以上の製品でした。ジムカーナ等をおやりで低回転域でのガタガタ感に悩まされている方は、一度試してみる価値はありそうです。

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】

ありません。むしろ期待通りの性能です。
小排気量程、ノーマルプラグとの違いの差がハッキリと分かります。
エンジンの始動性、加速、燃費などすべての上で満足です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

出来ればもう少し安価だと助かります。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】

いつもバイクを買い替える度にコレを付けています。

【実際に使用してみていかがでしたか？】

文句なしの性能です。

【取付は難しかったですか？】

簡単です。誰でも出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください】

取り付ける際は最初は手締めでゆっくりと入れて行き
最後はプラグレンチでクっと締めればOKです。

【説明書は分かりやすかったですか？】

ありません。

【付属品はついていましたか？】

ありません。

【その他】

単気筒バイクだと、より違いが分かりますので是非、付けて見てください。

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こんなに小さいパーツですが
取り付けると主張してくるところは
さすがヨシムラパーツ！
とにかくカッコいい！
純正と付け替えるだけで取付できますが
パーツにゴムワッシャーはついてこないので
別途ゴムワッシャーを新品で用意する必要があります。

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[取り付け・使用感]
ニンジャ250SLはプラグの位置が妙に奥まっていてプラグレンチが入りにくく、取り外し時はレンチを回すのに一苦労します。このプラグに限った話ではありませんが取り付け時にネジ山等傷めないよう気を使います。
およそ6000?7000km毎に交換していますが交換後は気持ち調子良くなったかな？程度です。言い換えれば寿命が長いということかもしれません。

[品質・コストパフォーマンス]
実売価格も安く、単気筒車なら気兼ねなく交換出来ます。小まめに交換したほうがエンジンの寿命も伸びてトータルで見れば安上がりなのでケチらずに交換したいところですね。

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