NGK:エヌジーケー

重要項目

【期待外れだった点はありますか？】

ありません。むしろ期待通りの性能です。
小排気量程、ノーマルプラグとの違いの差がハッキリと分かります。
エンジンの始動性、加速、燃費などすべての上で満足です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

出来ればもう少し安価だと助かります。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】

いつもバイクを買い替える度にコレを付けています。

【実際に使用してみていかがでしたか？】

文句なしの性能です。

【取付は難しかったですか？】

簡単です。誰でも出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください】

取り付ける際は最初は手締めでゆっくりと入れて行き
最後はプラグレンチでクっと締めればOKです。

【説明書は分かりやすかったですか？】

ありません。

【付属品はついていましたか？】

ありません。

【その他】

単気筒バイクだと、より違いが分かりますので是非、付けて見てください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
・特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・特にありません。

【比較した商品はありますか？】
・NGK イリジウムプラグ
比較した項目は金額です。定価で考えると1本あたり500円の差です。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・バイクのことを考えられて作られたスパークプラグという点が決め手になりました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
※1人のライダー目線の感想であることと、交換前のイリジウムプラグは約15,000km使用したことであるため、劣化していた可能性がありますことをご容赦ください。

エンジン始動時(冷間時)：
・いつもよりも始動性が良く感じます。
(新品プラグなので当然ですが…)

エンジン再始動時(温間時)：
・エンジンが暖まった状態や夏の暑い日はインジェクション車でも少し再始動の際に掛かりが悪いことがありましたが、一夏を過ごしてみて、再始動時は全て一発で綺麗に始動しました。

エンジンレスポンス：
・イリジウムよりももっと力強く、ストレスなく吹け上がります。
・ブリッピング時もレスポンスが良くなり、シフトダウンがしやすくなりました。

【取付は難しかったですか？】
・ノーマルプラグ、イリジウムプラグと同じ規格なので取付に関して特記事項はありません。

【取付のポイントやコツを教えてください】
・トルク管理には気を付けましょう。

【まとめ】
・デメリットと感じる部分がイリジウムプラグよりちょっと高いぐらいで他にはまったくないため、全ライダーにおすすめできる逸品です。
・「イリジウムプラグではいけないのか？」という問いに対して私は「イリジウムプラグで問題ない」と答えると思います。でもNGKさんがバイクのために作ったプラグで加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性が良くなるって聞くと使ってみたくなりませんか…？気になった方はぜひ、交換してみてください。

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以前に購入したイリジウムプラグが、かなり使用したので購入しました。キャブの同調調整と同時に交換してレスポンスが凄く良いです。NGKイリジウムプラグ凄く良いです。ちなみに、リトルカブにもNGKイリジウムプラグを入れていて調子良いです。

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TW200(2JL）で使用。

中古で購入した車両のリフレッシュのため、イリジウムプラグを購入。

プラグ交換と合わせて、バルブクリアランスの調整を実施。
上記作業の実施で、TW特有の始動性の悪さがやや改善。

あとは耐久性次第。

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アイドリング時に一瞬息つぎみたいな症状が出ていたため、原因はプラグ？と思い、ウェビックで検索！ハイグレードモデルも販売され、さらに運良くキャンペーン価格！買わない理由がない。

交換は両側のサイドカバーを外し、工具があれば2本で30分くらいで終了です。初めて交換する方は必要な工具や方法など、ネットで検索し事前にイメトレする事をオススメします（自己責任で）。

プラグ交換での性能差はハッキリ言って期待していませんでした。混合気に点火するだけでノーマルもハイグレードも一緒だと…。ところが交換後、乗り出して直ぐに気づきました。パラツイン独特のトルクのとんがりがマイルドになってる様な感覚！1気筒増えた？感じでした。期待以上の性能差に期待をよせてジムカーナ練習会へ！トルクのゴツゴツ感が軽減され、極低速の扱いが楽になりました。かといってパワーが落ちた訳ではありません！アクセルひねればドッカンパワーです。

MT07系のエンジンはノーマルタイププラグでも特殊なため価格が高いです。それなら多少の料金アップしてもDXプラグに交換した方が良いと思いますよ。楽しい感覚が味わえます！

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プラグと言えば「NGK]ですね。信頼のブランドです。他のメーカーもありますが自分はNGKばかりを選んでいます。これを選ぶと間違いないですからね。

あとこれはプラグ交換時のお約束？ですが締めるときは要注意ですね。締める前にまっすぐに入っているか要確認して締めないと無理にななめに締めていくとシリンダーが逝ってしまいますから（泣）


何はともあれいいプラグです。

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D-Tracker125で使用。標準プラグの時は、エンジンブレーキ時にバラバラと2ストの不正爆発みたいな懐かしい音がしてたんですが、イリジュームにしたら無くなってしまった(良い事なんですが･･･)FIがアクセル全閉時のガス排出量が少なくしていて、標準では失火させていたのに、着火させている様で流石と言わざるを得ない。当然通常時の着火性能も高いのでしょうが体感できる差は無い。確かに高いけど、プラグはまあ2万km走行程度は使えるので良いのに替えといた方が気分が良いですよ(^^)/

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CRF250R、2016モデルのプラグ交換に使用しました。
ちゃんと合います。
流石の高品質で素晴らしいです。
正直なにか劇的に良いかはわかりませんが普通に走ります。

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　ＮＧＫのＨＰでは、バイク用で中心電極と外側電極の両方がイリジウムのプラグは無かったので、中心電極だけイリジウムのタイプだろうと思っていました。そうだとすれば、交換時期は５０００ｋｍ、ＮＣ750Ｓの常用回転数が普通のバイクの半分なのを考慮しても、１００００ｋｍ位で交換時期になります。すでに１９０００ｋｍ近くになるので、さすがに交換しなければと思い購入しました。ところが、いざプラグを外してみたら、まったく綺麗で交換の必要性など微塵も感じられません。
　改めて調べてみると、ＨＯＮＤＡの交換時期の指示は４００００ｋｍのようです。現物を確認したら、どうやら両方イリジウムのタイプらしくバイク用のプラグではないのかもしれません。それなら軽自動車の交換時期の目安が５００００ｋｍなので、４００００ｋｍで交換というのは納得がいきます。ちなみに、品番の頭にＩが付くのが両方イリジウムのタイプ、品番の後ろにＩが付くのが中心電極だけイリジウムのタイプのようです。
　交換の必要はなさそうですが、プラグを外すのが結構大変だったので、そのまま元に戻すのは忍びなく、この際だから交換することにしました。
　交換したプラグは綺麗なだけでなく、カーボンもまったく付いておらず、燃焼状態の良さがうかがい知れて、ＮＣ750Ｓの燃費の良さは完全燃焼の賜物なのだと改めて判りました。

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ボアアップしたエイプに使用しました。初期設定はCR8でしたが、エアクリーナーの関係で電極が燻り気味でしたが、このプラグに交換後焼け色も良くなりました。標準品ですので取付も問題無く、次回も購入したいと思います。

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