DAYTONA:デイトナ

グランドアクシスで使用
キャブセッティングも終わり最終仕上げに取り付けた所
速い
低速~高速まで本当に速い
でも、
もう一度キャブセッティングしました。
取り付け前より1番手大きいメインジェットに落ち着きました。
買って良かったです。

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点火時期をデジタル任意で変えられるCDIを友人が使用して割と早くCDIが破損したのを聞き、回路のシンプルな点火時期が固定のCDIのコレにしました。(武川のスーパーアウターローターキット装着しているので進角はこちらで調整、他社との組み合わせですが私は問題発生しませんでした)
純正品と比較して放熱性が良さそうなアルミケースに強力な火花で高回転でも安定しています。
また低速時でも火花が強力なのでトコトコ走っていてもトルク感が楽しいです。
今のところ30000km以上通勤で使用して居ますが、全く問題有りません。
地味にデイトナは改良していて企業としての姿勢は信頼がおけます。
コストパフォーマンスも良くお勧めします。

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同社のデイトナ製品(赤いほうのCDI)と悩みましたが、値段が安いこちらを選択しました。
取り付けは純正を外してタイラップで設置しました。
感想は純粋に最高速度が15キロ以上、あがりました。（もっとエンジンにパワーがあればあがるかもしれません）

お気に入りは点火タイミングLEDで見ているとなんとなく回転数がわかります。早いと点灯状態ですが。。。

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グランドアクシス100 5FA6のノーマルエンジンに取り付けました。
マフラーNRマジックV-SHOCK、エアフィルターデイトナパワーフィルター、純正キャブ、メインジェットデイトナ#85、パイロットジェットPOSH#55、プーリーデイトナパワーアドバンス、ウェイトローラー6.5g×6です。

CDIの交換に伴って、説明書の通りにプラグもBPR8HSに変更し、プラグの焼け色もグッドです。
もちろん、エアスクリューも調整。ただし、少し緩める方向でセッティング完了です。

取り付けは純正の収まっていた位置に、純正のゴムを使用して、なおかつ付属のバンドで固定しました。

この仕様で最高速は88km。

全域に渡ってアクセルのレスポンスが格段にアップしました。アクセルにリニアに反応してくれる感じです。

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CDI交換前まで、7000~8000回転で谷がありましたが、交換後ストリート2の設定で谷は解消し、キャブセッテイングの見直しで12000までストレス無く吹き上がる様になった。（9000~12000は一気に）
純正の遅角をデジタル進角に変える事によって、ここまで変化すると思っていませんでした。
又、リミッターの設定もあるので安心して回転を回す事が出来ます。
今後、もう少しセッティングをに詰めてパワーアップしていきます。

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エイプ100を薄いガスケットですこしハイコンプ、XR80カム、中華24mmキャブ、マフラー交換しています。
タイヤをグリップが高く、太いものにしているので、スピードは出ません。

スロットル操作に敏感な気もします。また点火がバラつく印象があります。

しかし、加速に力強さがあらわれました。気持ち良いです。

街乗りの改造としてはなんだか楽しくて、良いのではないでしょうか。

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純正品が故障したので、DAYTONAデイトナ プログレス・レーシングCDIに交換。高回転域までしっかりと吹け上がるようになりました。もっと早く装着していればよかった。

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モンキーに取り付け、
今まで安価なキタコ製を使用していましたが思い切ってこちらに交換、
点火タイミングの切り替えが出来るので試しましたが激変です、
現在ストリート2の設定ですがストレス無く加速していく感覚に大満足です。

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エンジンをボアアップしてCDIをノーマルとデイトナで
付け替えて走ってみましたが、ノーマルは低回転から中速まではノーマル、中回転からレブまでは断然デイトナ
のほうがいいです、あとアイドリングの音も乾いた音に
変化します、付けて損はないですよ。

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MJ75番、SJ40番、デイトナハイスピードプーリー・ベリアルステルスマフラー装着、ウエイトローラー8gの仕様で取付。
取付前、40キロから60キロ間のハーフスロットルでの加速時、トルクの谷がありましたが、装着後ほぼトルクの谷は解消し綺麗に加速する様になりました。又全域にてトルクフルで80キロ以上の伸びが良くなりました！！

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