CF POSH:シーエフポッシュ

【何が購入の決め手になりましたか？】評判、価格、性能

【実際に使用してみてどうでしたか？】思ってた通りの性能、高回転域が生き生きとなった

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ほぼボルトオンなので比較的簡単

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】プラグコードが純正より長いので、カットするか取り回しを変更して対応する必要あり

【期待外れだった点はありますか？】特になし、期待通りです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】本体の取り付けに使用する結束バンドの耐久性に不満があります。付属のバンドは屋外用ではないような気がします。
屋外用ではない場合、数年で劣化してちぎれます。

【比較した商品はありますか？】無し、KSR2の場合古い機体という事もありほかに競合するのは無いような・・

【その他】20年近く前の機体でもまだ新品が手に入るアフターパ-ツメーカは助かります。今後もお世話になるかも♪

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原付ですが憧れのＲZ50購入(*^^*)
リミッターかかってたので、皆さんのインプレを見て購入。
とても満足できたので私も検討してるかたの参考になればと。
整備の知識がなくてもラジコンやプラモデル作ってたかたなら、取り付けは、簡単だと思います。取り付け中思ったのは、タンクをはずすのでガソリンは、少なめのときがやりやすいと思いました。
取り付け後、試乗しましたが4?6速がものすごくスムーズに加速していきました。とてもおすすめです☆

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スーパーJOG ZR 3YK7 ですが、スーパーバトルからデジタルスーパーバトルにそして再度アナログのスーパーバトルに戻しましたが、デジタルよりもこちらのスーパーバトルの方が、ぜんぜん調子イイです！デジタル(MAP3)の時は最高速85Kmがやっとでしたが、スーパーバトルに戻したら、最高速が90kmに達しました！(距離があればもう少し伸びそう)

デイトナ71ccボアアップ、ノーマルキャブ(M/J85)、デイトナ(ターボフィルター)、ノーマルマフラー、プーリー(キタコ細ボス)、ウエイトローラー(ドクタープーリー5.5g)、ベルト(デイトナ)、トルクカム(純正)、センスプ(デイトナ3%)、クラッチ(キタコ軽量)

ちなみに体重78kgです。

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NSRminiで桶川、岩井などのコースで練習しています。ノーマル（アナログ）のCDIもデジタル時に比べれば良いという評判だったので、１年くらいスタンダードに近い状態で練習していました。しかしながら社外のチャンバーを付けたところ上が回らないという症状が出てしまった為、レースで定番のPOSH製CDIに変えてみました。まずはチャンバーはそのままでCDIだけ交換したところ同じペースで走っているのに簡単に0.5Sほどタイムアップしてしまいました。ロガーをみると最高速は変わりませんが、各コーナーでの立ち上がりで少しづつ上乗せされているようで、結果的に１周回ってくると0.5Sも速くなっていました。これなら皆が言うとおり早く交換しておけばよかったと少し悔やんでおります。そして社外チャンバーですが、今付けているものと遜色なく上も回っているようでした。ただ夕方の最後の１本だったのでタイム的には変わらずという感じで、もう少し走り込んで様子を見てみたいと思います。

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ホンダ系のCDIに対応してます
エイプの車体側のピンの爪が折れてしまい
抜けやすくて困っていた所、この商品を見つけ購入し取り付けました
カプラーもついでに交換し差し込みがシックリなりました。
折れていないピンはそのまま使ったのでピンのスペアも出来て安心です

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レストア中のアプリオ4JP3に、取り付けました。
純正品に比べ始動性が悪くなり60kmまでの加速は、良くありません。
でも、60kmを超えたあたりからの加速は、気持ち良く加速していきます。
WR等の駆動系をセッティングすれば通勤での実用性は、良くなっています。
チューンを考えている方まずは、交換をお勧めします

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中華124ccエンジンに取り付けてみました。
画像はカプラー部分が一体ですが送られてきた物は
長さ50mm+5本線+カプラーだったので逆に助かりました。
中華ハーネスは本田純正色とは全く異なるためカプラー切断して
ギボシ端子で直結しました。
中華にも互換性があり13000rpmまで余裕で火花を出してくれます。
但し、レーシングイグニッションコイルとの同時交換しないと意味はないですよ！ノーマルに付けても点火時期が早まるだけなのでよく無いはずです。本来のCDIの違いすらわからないでしょう！エンジンいじってナンボのレーシングCDI！10000~15000rpm位までの高回転にも失火せず安定した電気を遅れなくする為のものですから
意味なく交換する勘違いさんが大勢いますね！
ポテンシャルのないバイクにポン付けしてそれ
をメーカーの性能や作りをどうたらこうたらレビューしないでね。
14000rpmまで大丈夫でした！
タケガワのデジタコも正確に安定動作します。
そこそこTuneなら十分なCDIです。
カリカリTuneなら19000rpmまで遅延なしで飛ばせる
他社製でないとだめです。

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今はデジタルを付けていますが、その前はこのスーパーバトルを付けてました。吸排気系ノーマルで、ボアアップのみでしたらコレで十分だと思います。と言うか、ボアアップのみの時は、こちらの方が調子が良かったです。

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取説によると、出荷時はMAP1に設定しているように書かれているのですが、現物を見てみるとMAP1ではないのでは？ メーカーに問い合わせると、「安全の為にMAP4にしてあります」との事...しばらくMAP1だと思って走っていたが、どおりでおかしいと思った、壊れてるのかと思った...取説の記載を是正してほしいものです。
性能面ではチューニング度合いによって点火特性を選択できるので、良いですね。

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CRM50に無加工で取り付けられました。
ノーマルと数回付け替えを繰り返しテストしてみたところ、明らかにノーマルCDIより高回転まで回ります。
個人的には交換して良かったと思います。

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