CF POSH:シーエフポッシュ

取説によると、出荷時はMAP1に設定しているように書かれているのですが、現物を見てみるとMAP1ではないのでは？ メーカーに問い合わせると、「安全の為にMAP4にしてあります」との事...しばらくMAP1だと思って走っていたが、どおりでおかしいと思った、壊れてるのかと思った...取説の記載を是正してほしいものです。
性能面ではチューニング度合いによって点火特性を選択できるので、良いですね。

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CRM50に無加工で取り付けられました。
ノーマルと数回付け替えを繰り返しテストしてみたところ、明らかにノーマルCDIより高回転まで回ります。
個人的には交換して良かったと思います。

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ズーマーのキャブ車に付けました。

デイトナ製にしようかと思いましたが、タケガワのメーターとの相性が悪いらしいのでポッシュにしました。

取り付けは全く迷うこと無く取り付けできます。
説明書も分かり・・・・やすい？と思います。
メーターとの相性も問題なさそうです。

機能としては申し分なく、8000回転からかかるリミッターも無くなりよく回ります。

値段がもう少し安かったら良いですね~

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NSR80にポッシュさんのNSR50銀ポッシュ（現在は黒）
CDIの配線加工をすれば使えて、しかも良いと知り量販店へ。
NSR50CDIの隣にNS-1~94（品番230062）のCDIがあり
接続口を見てみると純正NSR80CDIと全く一緒の
形状と配線色。（写真右は純正）
NSR50とNS-1は同じエンジン。
って事は配線加工無しにポン付け出来き使用できるのでは？
早速試してみる事に。
結果、接続は見事にピッタリ♪
しかもCDI本体形状が純正と比べ長さが少し
長くなっているだけで（黒ポッシュの場合）
車体取り付けステーゴムも使用でき
結束バンドを使わずにバイク本体にもポン付け出来ます。
そしてエンジンもかかり走行も出来ました。
純正との比較ですが始動が良くなりエンジンが
力強く回っている感覚が分かります。
6000回転付近までは大差は無いですが
6000回転を超えた辺りから純正だとトルク感が増し
回転上昇速度が若干速くなり加速していくところが
ターボがかかった様にはっきりと鋭く強く加速して
いくのが分かりすごく楽しい！
最高回転数も6速約1万1500回転で頭打ち感がありましたが
1万3000まで回る様になりました。
約1年間純正CDIを使用していたのでこの変化が分かり正直驚きです。
後で知ったことですが他の方のブログに銀ポッシュNS-1（~94）は
NSRmini・NSR80に使用できると書いてありました。
（年式によっては使用できないかもしれません。）
こんな小さなパーツの交換だけでここまでの結果が出て大満足です。

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ふるーいTLM50に取付可！との情報を得たため購入。ややこしかったですがいけたいけた！

以前はリミッターが効いてたため、ツートラで抜かれる抜かれる。しかしこれでついていける。

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CDIの配線を延長したいと思っていたところ、
このような商品が売っていることを知って、
購入しました。
カプラだけ購入できるなんて、助かります。
非常にマニアックな商品ですが、こういった商品は
ぜひ販売し続けて欲しいものです。

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高回転の伸びが悪く、昔からお世話になってるボッシュさんのCDIにしました！

値段を拝見したときはなかなか張るなぁとおもいましたが、IGコイルがついていることを考えると妥当なのかなと、自分に言い聞かせ、購入に踏み切りました！

装着後は狙い通り、高回転までスムーズにあがり、トルク感もましたような気がします。

レブリミッターもないらしいので、タコメーターの装着をおすすめします。

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特殊な部類のカプラーなので、ハーネスを自作する者にとっては手軽に購入できることがありがたいです。特にレーサー製作の場合、純正ハーネスから不要なものを切り落として作ったり、特殊なカプラーは切り貼りで活かすことの方が多いとは思いますが、新しいカプラーを使って一から思うように作りたい派にはありがたいです。

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