CF POSH:シーエフポッシュ

サーキットで遊ぶ用に使用しているXR100モタードのエンジン回転が安定しなくなったため、故障することがままあるという情報を元に再度購入致しました。
この製品自体の効果は、購入した当初から車両に装着されていたため、不明です。他のサイトの情報によれば、エンジン回転数が若干上がるのだそうですが、
自分はそれほどのミニバクレーサーではないですし、何より車体が車体なのでそれほど効果を感じたことはありません。
残念ながらエンジンが不調な原因は他にあるようで、交換しても何も変わりませんでした。

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変化したのか？
ノーマルでCDI変えただけでは解らない。
エンジンは回る？のかもしれないが、伸びはノーマルでは無い。

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女房のアクシス90が失火する様な感じでフケなくなってしまったので、念のため交換しました。実際不調の原因はインマニの亀裂でしたが・・・・・
効果は正直解りません（笑）
現在は快調に走行出来るので問題ないと思います。
点火時期が変わっていると思いますので、念のためハイオクを使用しています。

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チャンバー装着車やボアアップ車両などには
効果があると思います。
ですが、エンジンのかかりは確実に悪くなりますね。
（取説にもかかりが悪くなる場合があるとの記載があります。）
ノーマルCDIは、どんな状況でもエンジンのかかりが一番よいです。（ノーマルCDIのほうが下のトルクもあります）
高回転の伸びは、さすがにこちらのほうがよいです。
個人的には、廃盤になってしまいましたが、
デイトナの赤箱（5FA1）が好みでした。

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きのうさっそく取り付けてみました。まず、なぜかタコメーターがうまく動かなくなりました。社外品なので設定を変えれば動くようになりましたが、そのへんが少し不思議な感じがします。効果のほどはよくわからない感じで、6000から10000回転の間が少し早く回転が上昇する気がします。
ただ、10000回転からは全然吹けあがりません。ということは最高速はノーマルと同じということになりますし、パワーも上がってないことになります。結論だけ言えば、これ単体で変えても効果はさほどない。ということになります。
私のバイクはエアクリボックス遮断板はずしと、メインジェットを1番だけ上げてあります。後はノーマルで最高速100Kh、CDIを変える前と変えた後も一緒です。チャンバーを変えれば効果がわかるのかもしれませんので、今度また報告します。

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SP100のNSFにつけています。
装着の定番なので買いました。
つける場所はアッパーカウルステーの下につけております。
調整幅が広いのでセッティングを出せる人には最適だと思います。

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純正のIGコイル一体型と交換。

純正のCDIは高回転が10500rpmぐらいが上限らしくキャブのセッティングをいろいろ変えてみても高回転のノビやトルク感がいまいちだったので強化と高回転化を狙って取り付け。

取り付け作業自体はIGコイルと入れ替えるだけ（プラグキャップは純正を再利用）なのでそう難しくはないが、CDI本体の取り付けスペースが非常に狭く難しい。

説明書にはフレームのタンク下シート側に取り付けとあるがそこにはレギュレータがあり、レギュレータを移動させて指定場所に取り付けても防振用のスポンジの厚みでタンクと干渉してしまう。
CDIを移動させるには配線の延長等が必要なので仕方なく防振用のスポンジを薄く切って取り付けた。

取り付け後の効果は全体的にトルクアップした感じで悪くない。特に中回転のトルクとレスポンスはよくなったように感じた。狙いの高回転はそれほどでもなかったがそれでもトルク重視型のチャンバーで＋500rpmは最低回るようになったので十分でチャンバーを変えるともっと良くなりそう。

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