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5.0/5
ノーマルと比べ物にならないほど、パワーが出ていい物です。
NSRはこれしかありえません！！
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5.0/5
イリジウムプラグだからか、もともと使っていたプラグが悪かったのか解りませんが、プラグを交換したら、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーが酷いのでエンジンブレーキを使うのを控えていたけど、これで自由に使うことができます。
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5.0/5
エイプ１００に取り付けました。
交換は純正のプラグコードをカットして付け替えるだけで簡単です。
イリジウムプラグへの変更も同時なので効果はすぐ感じられると思います。
燃費が良くなりエンジンの始動性がアップしたのが嬉しいですし、カラーも豊富で自分の好みにカスタムできるのが良いです。
是非交換することをオススメします。
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5.0/5
アドレスV125で使っています。
ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）
装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。
私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v
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5.0/5
中低速はかなりいい感じです。取り付けも簡単でした。デイトナのパワーフィルターとの組み合わせはバッチリでした。
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5.0/5
CRM80に装着しました！！
CRM50用のRacing CDI を加工して取り付けてみました。
低中速域でのパワーアップがすごいです！！
低中速域での回転が綺麗に回り音も変わります！！
最高速は、変わらなかったですが、吹け切るようになったのでスプロケ交換できそうです。
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5.0/5
最終型レッツ2、CA1PAに装着しました。
同時にチャンバーなんかも交換したので、高回転まで気持ち良く回る感覚になりました。
その後、ノーマルセッティングに戻したのですが、CDIもノーマルにしたら少々物足りない感じが…
多少なりとも中低速のトルクUP、レスポンスUPに貢献してくれていたのかなぁとか思います。
値段はそこそこですが、オススメです。
更に上のグレードもあるので、カリッカリにチューンする方はそちらのが良いでしょうね。
自分の場合はターボフィルター、ハイスピードプーリー、チャンバー交換、CDI交換、キャブセッティングのみなので青箱で十分でした。
MAX75km/hくらいです。
セッティングは全然出てなかったのですが…。
それでもこれだけ回って伸びるのは特筆かもしれません。
WR軽くして高回転を伸ばすのであればキャブセッティングは濃い目にしておくと安心ですね。
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5.0/5
取扱い説明書も分かりやすく、長さが調整できるので使いやすいです。
コイル装着位置とプラグ間が長いバイクには最適かも！
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5.0/5
フロントスポロケットの丁数を上げた為、平坦な道では満足していたのですが坂道の上がり、追い越し加速でのスピードの乗りが落ちた（当たり前ですが(^_^;)）のでトルク感を出したくて購入しました。
取付けですが私の場合NGKのパワーケーブル（径8ｍｍ）を使用した為コイルへの取付けに苦労しました。指定されているコード径は7ｍｍです。たった1ｍｍですがまったく入りません。仕方なくカッターでエンピツを削る要領でコードの先を削って入れました。
車体への取付けですがこちらは簡単に取付ける事が出来ました。時間にして30分ほどです。知識のある方ならもっと早いかも？です。
取付け後始動。アイドリングのエンジン音が太くなった様に聞こえました。「これは期待出来るな！」と思い町内１周試運転に出発！！ 「あれ~！？」って感じで何故かあまり変化は感じられませんでした。「噂とは違うな~」と思っていましたが、いつもの通勤（片道約17ｋｍ）で坂道の上りで違いを体感する事が出来ました。私、結構鈍感な方です（笑）
排気量をアップした様な感じを望んでる方にはお勧め出来ませんが、「もうひと踏ん張り欲しい！」と思ってる方には良いパーツだと思います。（キャブのセッティングが必要かも？です）
私的には大満足のパーツです。
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5.0/5
FCR装着車ですが始動性がばつぐんに良くなりました。低速トルク
もありかなりオススメです。早い内に付ければよかったです。
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