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5.0/5
4stのジョグで交換してみました。
交換する前はNGKのイリジウムプラグをしてましたが、スーパーイリジウム0.6にしたらエンジン始動は良くなりました。 渋滞時でもアクセルをちょっと回りただけで進んでくれて、加速する時も半分回さなくても十分加速してくれました。
イリジウムプラグよりも値段は高いですが効果が出たのでオススメします。
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5.0/5
アプリリア RS250への装着をしました。
2個必要となります。
国内メーカー品なので、取説も親切丁寧で、疑問があれば
メールで問い合わせることができます。
僕も疑問に感じたことがあったので問い合わせたのですが、
すぐに対応していただきました。
取り付けは、非常に簡単。取説のままです。
試運転では、2STでは禁物の低回転時のスロットル急開を、わざわざやってみたんですが、
反応が4STエンジンみたいに『開けた分は頑張ろうとしている感じ』でした。
そのあとも7000回転（まだパワーバンド手前です）までしっかり頑張りを見せてくれました。
粘り強さというのでしょうかね・・・。そんなかんじです。
ほかにも、パワーバンドでの変化を確かめたのですが、これがもう言葉になりません（;´Д｀）
もとより、パワーバンドに入ってしまったら最後、12000rpmまで怒涛の加速なのですが、12000rpmまでが余計に早かったです。
ASウオタニによると、濃い場合の点火も良くなるようです、薄い場合ももちろん改善されますが。
ノーマルコイルでは高回転では点火電圧が低下してくるらしいのですが、SP2ハイパワーコイルは流石です。
元の電圧が高いので問題にならないのでしょうね。
取り付けの際は、プラグケーブルも新品にしたほうが良いです。
点火時の高電圧がさらにアップするので、リーク（電流漏れ）の
危険性がアップします。
プラグの傷み等は、特に気にならない（わからない）レベルだと思うのですが、傷みやすいという噂は聞きます。
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5.0/5
GPZ900RにXJR1300用の巨大なTMR40キャブをつけていますが、純正プラグコードでは経年劣化のためリークしたり、濃すぎる混合気でどうしてもカブっていました。そこにパワーケーブルを入れて火を入れた瞬間に違いがわかりました。今までは混合気が濃くて重い排気音でしたが、このプラグコードに変えたとたんに乾いた重低音になったのがはっきりわかりました。この商品は乗っているバイクが古いほど、プラグコードの劣化が激しいほど違いを体感させてくれます。同時にプラグをイリジウムにしようかと思いました。
キャブのセッティングを出す前にプラグ及びプラグコードを一新すると本来のバイクの性能を味わうことができるのではないでしょうか。多少のキャブセッティングのごまかしが効いてしまうので、セッティングには注意が必要です。欠点は差込部が緩く、何か調子が悪いと思ったらキャップが抜けかかっていたりします。また、雨に濡れるとすぐに電極が錆びます。定期的なメンテナンスが必要ですが、少なくとも自分のバイクは間違いなく純正とは比べられないほどの違いがわかりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ズーマーにて使用。
プラグコードの両端を引っこ抜いて、挿すだけなので簡単です。
タコメーターのパルスも問題無く取れました。
お洒落です。
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5.0/5
ずっと着けたかったフルパワーキットを装着し1年ほど経ったのでインプレします。
まず、取り付けに関してはキャブの脱着の出来る技術と道具あれば問題ないと思いますが、ひとつ気をつけて欲しい（私が失敗した）のはイグニッションアドバンサーの交換です。
このイグニッションアドバンサーのプレートは表裏どちらでも取り付けられてしまいます。で、どちらでもエンジンが掛かってしまう。がしかし、裏側で取り付けをすると、常識では考えられないくらいの鬼進角になってしまうので、走行するとノッキングの嵐でまともに走りません。
私は何気なく着けて走ってしまったため危うくエンジンブローさせてしまう所でした。ちなみにプレートを裏で取り付けるとポイントカバーの内側が干渉してカバーが着けられません。バカな私はわざわざ干渉する部分を削ってまでカバーを着けましたが正常なら普通に着くので気を付けましょう（笑）。
あとセッティングについてですが、私のバイクはノーマルジェット対応のマフラー交換のみでエアクリもノーマルだったため、キットのスロージェットとメインジェット（メインはノーマルと同じ番手だったが・・・）に替え、パイロットスクリューのみ標準回転より2回転ほど締めた状態でOKでした。これはバイクの年式やマフラー、エアクリ、個体差等でも違ってくると思いますが参考までに。
では実際の走行のインプレです。街乗りではちょっとトルクが上がったかな？位のプラシーボ的な違いしか感じませんでしたが、高速道路等での高回転域はかなりのパワーアップを感じることが出来ます。ノーマルはインシュレーターの径を絞って吸気を制限していたので当然と言えば当然です。とにかくようやくエンジンの本来持つ性能が出た、という感じです。また、キャブ交換のように季節毎にジェッティングの変更の必要も無く（厳密に言えば変えたほうが良いのだろうけど）1年中当初の仕様のままで特に不具合無く走る事が出来ました。
マフラーを替えて次のステップを考えた時、キャブ交換までは・・・と思っている方や、高回転域でもうちょっと気持ちよく回って欲しいと思っている方、国内の規制のために押さえ込まれているエンジンの性能を開放したい方にはぴったりのキットだと思います。
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5.0/5
最初は購入を戸惑っていましたが、購入者のインプレッションを参考にして、購入を決断しました。エアーインテークファンネルとの同時購入＆取り付けのため、どちらの効果がどうなのかわかりませんが、高回転までの吹けとスロットルレスポンスが好くなり、なかなかの加速をしてくれます。外観では、何が変わったのかわかりませんが、排気音(量)が少し大きくなり、アイドリングも少し(数十回転)高くなったようです。フルパワーにされている方には、お勧めの商品です(^^♪
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5.0/5
フルパワー化したので後日、同社のエアインテークファンネルと同時に取り付けました。
街乗りでは全く効果を発揮しませんが、5、000回転前後からかなり性格が変わります。
ノーマルのフラットなパワーの上がり方に対し、強くパワーバンドを意識させられるような出力に変わります。（と言っても使う場所、テク共にありませんが・・・）
バイクらしい感じに変化しますのでフルパワー化した暁には取り付けをお勧めします。
取り付け作業ですが難しい作業は一切無く、素人の私でも取扱説明書を見ながら30分程で作業完了しました。
用意する道具は19mmスパナ、トルクレンチ（ソケットの番手を忘れました）、カッター、ウエス（他にプラハンマーがあると便利）だけです。
ただ、純正のローターを締めているボルトがかなり固いので、それなりの腕力と気合が必要かも。
また、取り付けの際の締め付け値（49N*m）ですが、素人の勘では怪しいのでトルクレンチを使用された方が宜しいと思います。
今回はこちらで購入したのですが、新品のガスケットとボルトが商品に同梱されていたので助かりました。
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5.0/5
リミッター解除を目的に装備しました。
60kmから70kmまであがるようになりました。
装着も簡単で、説明書を見れば誰でも出来ると思います。
ぜひともお勧めしたい一品です。
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5.0/5
結論から言えば低回転からの吹け上がりがとてもよくなりました。
その効果はびっくりするほどです。
値段がちょっとお高いですが、快適な走行を約束してくれると思います。
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5.0/5
エイプ50に取り付けました。（80ccボアアップ）
見た目も格好良く、性能も抜群です。
ボアアップしたので、タケガワのCDIから、変えました。
スイッチで進角・遅角変えられるので、ボアアップ車両にも対応してくれます。
純正のCDIを止めているゴムバンドを用いれば、安定したスペースに収めることができます。
よくCDIを変えても、変化が感じられないと聞きますが、このCDIは体感できるとおもいます！！
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