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5.0/5
単気筒で一本だけですので、交換しても高くないですし、自己満足に繋がりますw
正直効果はさっぱりわかりません…
単気筒で交換も簡単、ノーマルより耐久性があれば満足です。
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5.0/5
性能は標準です。用品店よりも安く購入できるのが、最大のメリットです。お店に行く手間も時間も省けます。
単気筒のバイクは予備に一本買っておくのがオススメです。
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5.0/5
毎年春に、定期的にプラグの交換をしています。高価なプラグを長く使用するよりも標準のプラグを毎年交換する様にしています。予備としても常にこのNGKのプラグは気筒分ストックしています。
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5.0/5
同社のデイトナ製品(赤いほうのCDI)と悩みましたが、値段が安いこちらを選択しました。
取り付けは純正を外してタイラップで設置しました。
感想は純粋に最高速度が15キロ以上、あがりました。（もっとエンジンにパワーがあればあがるかもしれません）
お気に入りは点火タイミングLEDで見ているとなんとなく回転数がわかります。早いと点灯状態ですが。。。
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40ps後期型エンジン+FCR28+ヨシムラDual Stack+永井電子シリコーンパワープラグコード+ダイシン フルエキ
との組み合わせです。
ノーマルポン付けで性能向上という方もいるようですが・・・
特に250ccのキャブ車ではノーマルにポン付けだけでは効果はあまりないです。
ほぼ100％燃焼効率が良い方向になるのでA/Fが薄目に変わります。
やっている方はわかると思いますが・・・CBR250RRのキャブのセッティングは針の穴を通すような難しさがあります。
セッティングの方向性は低速をトルクで稼ぎメインジェットに切り替わるあたりにトルクと入れ替え馬力で高速域を稼ぐ方向性にしています。
直キャブ仕様ですので抜けが良くなっていますので進角方向ではなく遅角方向へ振ってあります。
まだセッティング100％ではないですが、交換前と比べ
0.95ps、0.08kg-mの性能アップを確認しました。
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5.0/5
ウェビックではお安くプラグが購入できるので助かります。
この品番はNSF100の純正指定で、エンジンのOHと同時に装着しました。
以前はイリジウムプラグを使用していましたが、より純正出荷時の状態に戻してエンジンがどれくらい元気になったかチェックしたかったからですね。
NGKさんのプラグだと今まで不良品を引いたことが無いので安心して使用できます。
以前、アメリカ製のプラグで、規定以上にプラグギャップが広がっていた不良品に出会ったこともあるので、やはり信頼の日本製ですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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愛車MT-09の走行距離がそろそろ1万キロに達しそうな為、馴染みのバイク屋さんにメンテナンスをお願いするついでに購入し取り付けてもらいました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
当初はバイク屋さん経由で純正品を注文しようとしたのですが、パーツリストを参照してみたら意外と高かったので純正部品と同等の型番の物を調べてみたら安かったので購入しました。
純正品（2016年3月時点）
部品名称NGK R CPR9EA-9、品番94703-00431、価格756円
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正品と同等というより全く同じ物ですので使用感は至って普通です。
乗り味は変わりませんが、プラグがリフレッシュしたので気分的にはスッキリです。
【取付は難しかったですか？】
プラグ交換にはガソリンタンクの着脱が必須なのですが、MT-09のタンクを外すには特殊工具が必要なので、他のメンテナンスのついでで一緒に交換してもらいました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
同上
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
始動性、吹けあがり、アイドリングの安定性など全く文句なしです。
【比較した商品はありますか？】
・デンソー イリジウムパワープラグ IU27D
折角タンクを外す作業を依頼するのであればイリジウムプラグを入れようと思っていたのですが、某掲示板でMT-09にイリジウムプラグを入れたらトラブルが起きたと言った書き込みを見て候補から外しました。
【その他】
これまで何度か別メーカーのプラグに浮気した事もありますが何だかんだでNGKのプラグは一番安定感があるように思えます。
MT-09に適合するこのプラグは割と特殊な物らしく、バイク用品店によっては行ってみたら在庫が無いなんて事もあるらしいので確実に入手するのであればネット通販等でメンテ前に事前に入手しておく事をおすすめします。
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5.0/5
半信半疑で買ってみました。
キャブセッティングで悩んでたんですが、
ウオタニ付けたら濃い薄いの少々は関係なく吹けるよ、って聞いたので付けてみました。
下から上までとはいきませんが、確かにボコってた感じが無くなりました。
ただ、若干濃い目にセッティングするといい感じになりました。
トルクが出るとかよく聞きますが、若干パンチが効いたかなって感じで、さすがに原付では差が判りにくかったです。
全体的にシャキっとした感じになったので満足です。
あと、ウオタニ付けてるって優越感は間違いなくあります。
良いです。
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KSR110を中古で買って以来、中々キックスタートができなかったのですが、着火性能を上げたらよくないか？ と思い試してみるとこれが大正解！
これまで15~20分は蹴り続けていたのが2、3分でエンジンがかかるように！
吸排気をイジっているのもあってか、キック一発とは中々いかないですが、汗をかくまでにはアイドリングが安定するようになって万々歳です。
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マジェスティSの中古車を2500km走行で購入して3000kmまで走行したので交換しました。
マジェスティSの走行中の回転数は結構高めなので摩耗しているかなと思ったのですが全然まだ使える状態でした。
結構回す人でも5000km以上は持ちそうな感じですね。
本当はイリジウムプラグが欲しかったのですが日本ではNGKから発売されていません。アジア向けには CPR8EA-9のイリジウムが存在するようです。
日本でも発売してくださいNGKさん…。
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