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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
配線は長めなのでかなり余裕を持って取り回し出来ますが本体を固定するスペースを確保するのが難しいです、もとのイグナイターがあった所に半ば無理やり付ける形になりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
右でも左でもどちらでもOK
FZ750に装着しましたが、しっかり効果を体感することができました。
スパークが強くなったらしく、キャブセッティングの変更が必要となったぐらいです。メインジェットを2番手ほど上げてちょうど良くなりました。
低開度からのピックアップがものすごく分厚くなり、排気量がアップしたかのような感覚です。
中開度以上もすごく、ちょっと公道では躊躇する勢いとなりました。
FZもそろそろ40年選手です。イグニッションコイル、CDIも相応にやれています。
おそらく純正で新品に変えても、かなりの変化を感じることができるとは思います。が、そもそももう純正は廃盤。手に入りません。
イグニッションコイルとCDIを新品に変えることができて約6万。全然高くないです。
「もっと早く導入すればよかった」と激しく後悔しました（汗）
モード切り替えとレブ切り替えについてはまだ使用していません。
説明書にモード別の特徴は記載してありますが、どういったエンジンやセッティングに適しているのか があまり詳細が書かれていないため、ちょっと初心者は躊躇する所です。
進角、遅角など勉強してから触ってみたいと思います。
装着にあたっては説明書を見て対応できます。が、自分はひと工夫が必要でした。
一つはイグニッションコイルの向き。
説明書ではプラグコードを後ろ側（キャブ側）から取り回す絵図になっていましたが、これだと左側はハーネスに。右側はウォーターラインに直撃するため、かなり強引になります。
なので私はコイルを左右入れ替え、前側（ヘッドパイプ側）からプラグコードを取り回す形にしました。
多少長いコードが必要にはなりますが、そちらの方が綺麗に収まりました。
プラグコードはオプションのこちらがおすすめです。
https://www.webike.net/sd/21955852/
コネクタが圧着済みです。ウオタニの金具は特殊でかなり大きいため、一般的な電工ペンチでは対応不可です。
正確にはできないことはないですが、きっちり綺麗に圧着は難しい。
次にコイルからハーネスに繋ぐコネクター付きハーネスですが、付属品はハーネスが非常に短いです。
付かないことはないですが、ハーネスにテンションがかかる状態で精神衛生上良くありません。
そのため、オプションのハーネスを別途購入し、こちらで装着しました。
https://www.webike.net/sd/23863361/
これはハーネスが長く、取り回しに余裕がありますのでおすすめです。※むしろ付属品をこれにしてほしい。。
コントローラー本体は、車体右側に装着しました。
こちらは取り付けハーネスが長いため、左側でも右側でも装着が可能です。
今は暫定で右サイドカウル内にタイラップで留めています。
総じて大満足。この安心感と性能がこの値段。全然お得ですよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
点火系チューンの最高峰
もはやド定番かつ鉄板
アレコレやって最後はこれに行き着いたのなら最初からこれにしとけばよかった
まあ言いたいことは色々ありますが、本当に燃焼が変わります
モンキー125に取り付けるにはステーの自作が必要だったり若干工作が求められます
配線自体はほぼカプラーオンでユニットが熱を持つこともほとんど無いのでコントローラーを納める場所さえ見つけてしまえば装着自体は簡単です
とにかく火花が凄そうなスペックですが、苦手としているのはイリジム系の中心電極が細いプラグ
これは電極寿命がかなり早まると感じました
ノーマルプラグでもプラグギャップを指定の幅まで広げてやる必要があるのでプラグギャップゲージは必携です
BRISKのような解放電極プラグもよく火花が飛んでレスポンスが良くなります
ワイドバンドAFRで計測した所、燃焼効率が上がるのかやや薄めになるのでサブコン・フルコンどちらでもいいので少しだけ濃くしてやると良いようです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
左が純正のNGK 右がこの製品です
2万キロ走ったので、予防的に交換しました。
純正がNGKなので、もう一つの国産であるDENSOをという安直な考えです。まあ品質を疑う必要もないかと思い完全に気分です。
値段も変わらず純正に比べ飛び出し量が少なくカッコいいかなという程度です。同時にエアフィルターを交換したのもありプラグによる違いは流石にわかっていないと思います。新品に交換した気持ちよさはプライスレスです。
cb250rのプラグ交換初めてやる方は覚悟してください
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
20年以上使った純正プラグコードからNGKパワーケーブルに交換。
20年正プラグコードだと「キュキュキュキュキュキュッブォーン」って感じで始動していたのが
NGKパワーケーブルだと「キュキュッブォーン」と軽やかに始動。
加速感もよくスピードの乗りも申し分なし。
古いバイクには効果絶大。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 5 |
5速4000回転からの加速度の落ち込みが減った
コイルは車両右側から取り付けです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
外装外さずになんとか交換
ビーノAY-02にて使用
加速感良くなった。
燃費は見てないが落ちたとは思えないので良。
価格はそこそこするがオススメしたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
左:古いプラグ 右:新品プラグ
【使用状況を教えてください】
10000km毎にXJR400Rに使用しています。
【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外さないといけなので、意外と大変です。慣れていないと時間が掛かります。
【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えた直後はやはりふけ上がりの良さを実感できます。イリジウムもありますが20年近くになるバイクには標準プラグの方が合っている思います
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：サービスマニュアルを見ながらの作業や慣れている方とやるといいです。
一緒に購入するべきアイテム：プラグレンチ、トルクスレンチ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
大幅に変わるわけではありませんが、しっかりトルクアップを感じられるほどになりました。
火花が太くなり純正品より安定したように感じます。
ホームセンターで売っているステーを加工したもので取り付けができました。
大きさもカウル内に収まる形で問題ありません。
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