CF POSH:シーエフポッシュ

【何が購入の決め手になりましたか？】評判、価格、性能

【実際に使用してみてどうでしたか？】思ってた通りの性能、高回転域が生き生きとなった

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ほぼボルトオンなので比較的簡単

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】プラグコードが純正より長いので、カットするか取り回しを変更して対応する必要あり

【期待外れだった点はありますか？】特になし、期待通りです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】本体の取り付けに使用する結束バンドの耐久性に不満があります。付属のバンドは屋外用ではないような気がします。
屋外用ではない場合、数年で劣化してちぎれます。

【比較した商品はありますか？】無し、KSR2の場合古い機体という事もありほかに競合するのは無いような・・

【その他】20年近く前の機体でもまだ新品が手に入るアフターパ-ツメーカは助かります。今後もお世話になるかも♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品より安く、純正品と同等だと思います。正直、体感はできませんが問題なく使えているので大いに満足です。純正品がどのくらいの耐久性があってこちらのものがどのくらい耐久がある川比べることもできないのでわかりませんが、大いに満足はしています。

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BeamsのSS300マフラー、デイトナ　ターボフィルター、ポッシュ　パワーブースターと使用しました。取り付けなどは何ら問題ありません。自分はこれから他のCDIも試そうと思っているので交換しやすいようコネクタごとシートの下に移しました。
使用感としては純正CDIと比べて加速の盛り上がりと高回転のパワー感が良くなった気がします…。ですが最高速は以外に伸びました。理由は高回転で純正より進角なことが理由だと思われます。
ノーマルよりもカスタム済みのほうが効果が分かり易いかもしれません。エイプは純正でリミッターがかかってないので軽視されがちですがラストピースやカスタムに行き詰まった時に買ってみると意外な効果が得られるかもしれません。

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純正位置にポン着け出来る。
好きなハイテンションコードが着けられる。
2万km以上使用しているが耐久性はハイテンションコードカバーのゴムキャップ以外全く問題有りません。

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プラグコード交換に伴い購入しました
7ミリのコードに使う分には問題なくいけました。
4発エンジンのコード交換を丁寧にするなら安いですし
買って損はないと思います。

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以前は純正イグニッションコイル＋NGKのプラグコードを使用していましたが、今回ポッシュのイグニッションコイルに変更して始動性が良くなった・パーワーが上がった・燃費が良くなった等は一切感じられませんでした（笑）
プラグコードが青から赤に変わったので良しとしましょう。

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アプリオタイプ2、4LV3で使用
変更点はヒロチー（横綱）プーリーのみ
エンジン含め他はノーマル

DAYTONA社のは4LV3適合外になっていますが…
POSHだと全年式対応の表記だったのでこちらに

元々回転数リミッターは付いていないのでリミッター解除が目的ではない交換です
二種スクや原付で点火時期をイジったりしてその変化の大きさを痛感しているので…

DAYTONAで適合外になっているので取り付けて正常に始動するのか不安でしたが何も問題無し、でした
4LV3にも問題なく使えます

タコメーターを付けていないので詳細な回転数は書けませんが…
普段街乗りで使う領域はちょっと進角されているのかな…？という感じ
中低速での吹けが良くなってレスポンスも良いです
今までより回転数の上がりが早くなったのでローラーは重くしました
中低速でのこの変化は街乗りでは重宝します

アナログCDIですから、おそらく途中まではちょっと進角
高回転域ではちょっと遅角…
という程度でしょう

現在の駆動系セッティングは完全に街乗り用セッティングなので高回転の恩恵はまだ受けてませんw
一度ローラーを思いっきり軽くすれば高回転域でも伸びていって最高速ももっと出るかとは思いますが…
吸排気がノーマルなのでその点は未体験…
近々スポーツマフラーを装着予定なのでそれで初めて恩恵を受けるかと思いますw
ブログの方に書いていく予定ですのでよろしければ見てやってくださいまし…

街乗りでは中低速~の吹けがスムーズでレスポンスも良好なので
ノーマル排気量でライトチューン車にはこれくらいが最適ですね
値段もお手頃で良いですね

劇的変化、最高速UPを望むと肩透かしを食らうかと思いますが…
自分はレッツ2でCDI交換した時に感じた中低速の感覚
それと同じ感じで理想通りになってくれたので満足です

取り付けにはシート下カウル、サイドカウル、ステップボードを外す必要があるので少々面倒ではありますが…
友人が乗っていたフロントカウル内にCDIが入っている車種では破壊されて盗まれた事があるので逆に安心です

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GSX250Sカタナはプラグコードの取り回しが少し変わっているのか間違って取り付ける方が多いので整備はすべて自分で行うが念のため取り付け。

まあビニールの筒に数字が書いてあるだけのものです。
価格も安いのでプラグコードの交換時に取り付けておいて損は無いと思います。

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値段なりと言えばそれまでですけど自分は満足してます。しっかりと上まで回ってくれますし、そもそも50なのでそんなにスピードも求めてなかったのでちょうどいいです。

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　中古で購入した'88年式N8も製造後20年以上経っているため、IGコイルの交換を検討していた。RS125のコイルがほしかったが、手軽に入手できないため、同等の性能のPOSH製を購入した。純正より大きなコイルのため、強力な点火ができているのだろう。コイルの交換で劇的にエンジン性能が変わるものではないと思います。耐久性は7000km（2年半）使用してパンクしてしまいましたが、再び同製品を取り付けています。ちなみに、現在交換後10000kmを超えましたが、ノントラブルで走っています。
　参考までに、IGコイルがパンクすると、パシッという音がして、最高回転が徐々に低くなってきます。このような症状が出ると交換ですね。

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