CF POSH:シーエフポッシュ

別にノーマルC.D.Iでもよかったんだけど、ものは試しと社外C.D.Iを使ってみた。
感想は「ノーマルエンジンだと違いはほとんどない」ってとこかな。別に変えなくても良かったと思う。

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NSR50を作製中で電装系は可能であれば新品を使いかったのでこちらを購入。レース用のためなのか純正とレギュレーターに白と黄色の線2本がない。なのでこの2本は純正をそのまま使わざるを得なかった。それと青黄の線の取り外し、取り付けには半田ごてが必要となかなかポンで取り付けと言うわけにはいかなかったが詳しい画像付きの取説があるのでよく読めば大丈夫です。ただし前述の白、黄色線については記載なし。まあ新品が出るだけでもありがたいです。

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いつも気にはしていたが、プラグ接続には欠かせない接点。昔は当たり前のようにプラグに付属していたが、最近は付属しておらず、いざ、使おうとすると手元に無いため購入した。

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プラグの選べる幅は広がるので大変助かります

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アプリオタイプ2 stage6エンジン、stage6クランクシャフト、PWK28、G03Xの仕様で乗っています。リレーで点火時期マップ4種とposhアナログCDIへの合計5種の切替をできるようにしてます。8,000rpm以上の高回転で、どのマップタでもタコメーターでも確認できる信号発生エラーが起こることがあります。アナログ時は発生しません。リレーを介さず直付けで点火クリアランスゲージで火花の限界クリアランスを測定しましたが、アナログCDIよりも放電クリアランス限界が小さ目でした。たまたまかも知れませんが、ジェネレーターから見直さないといけないかも知れません。ですが、8,000rpm迄の吹け上がり、トルクアップ感はアナログCDI とは比べ物にならないほどしっかりと体感できます。

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意識して違いを感じようとすれば分かるかなぁ?…って感じです。
でもスタートの出だしや、エンジン始動は良くなったと感じます。

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サーキットで遊ぶ用に使用しているXR100モタードのエンジン回転が安定しなくなったため、故障することがままあるという情報を元に再度購入致しました。
この製品自体の効果は、購入した当初から車両に装着されていたため、不明です。他のサイトの情報によれば、エンジン回転数が若干上がるのだそうですが、
自分はそれほどのミニバクレーサーではないですし、何より車体が車体なのでそれほど効果を感じたことはありません。
残念ながらエンジンが不調な原因は他にあるようで、交換しても何も変わりませんでした。

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プラグ交換期にプラグと一緒に購入しました。
見た目はただのソケットですが、中にゴム製の輪っかがあり、プラグの脱落防止に役立ちます。ですがたまにゴム製の輪っか部分が抜け落ちてしまうことがあるので、都度確認した方がいいかもしれません。結果としては整備効率が向上したので満足です。

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評価ではないのですが、問い合わせの欄がここしかなかったので記載します。
本日（6/6）に商品が届いたので交換しましたが、エンジンがかかりません。
商品は車種に合ったものですが、元のCDIに戻すとすぐにかかります。

2回繰り返しましたがかからないので、初期不良でしょうか。
交換してもらえるか、返品のどちらかの対応をお願いします。

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とくに必要なものではないのですが、気持ち的にナンバー振ってみたかったりするじゃないですか。そんなわけで、同じような商品の中で一番安かったこれを付けてみました。全く問題はありません。以前の純正にくらべ文字が小さめなので、その辺気になる方は好みの物を付けた方が良いと思います。

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