期待どおりの性能でノーマルエンジン、田舎道ではつねにオーバークールです。
夏場は油温100℃にいくことなかったです。
今はクーラーレスにしてます。

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昨年（当時はノーマルマフラー）走っていて熱ダレが半端なく、オイルクーラーの必要性を痛感しました。
今年の夏は取り付けた事により順調に走れました。
只、ノジマのマフラーを装備していますと取り付ける際、長穴加工をしなくてはならないので少々面倒です。

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オイルクーラーですが購入時から付いてました。
なので取り付け前と後の性能比が出来ませんが
夏場などは走行していれば80度~90度で安定しますのでオイルのおいしいところを使えてるようです。
真夏の信号待ちは見る見る温度が上がっていきましたのでエンジンのフィンやオイルクーラーは必要不可欠です。

冬場はオーバークールになるのでガムテープ等でオイルクーラーを覆って
走行風が当たらないように対処してます。

古いタイプのサイドだしなので
POP.Yの刻印があり、
ラウンドタイプに変えるのがもったいない感じがするのでずっと使ってます。

不具合は一度ステーが折れてステーを買いなおしたぐらいです。
振動が原因だと思いますので振動が多いバイクはたまに点検しておいた方がいいです。

オイルクーラーを取り付けるとスタイルがちょっとレーサーチックになるのが良い所です。
自分の場合は購入時このクーラーが付いていたのでバイクの購入してしまった感じです(笑）

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NSFの油温対策のため購入しました。装着はボルトオンで、カウルへの干渉などは皆無でした。説明書の通りに作業すれば大丈夫なのですか、分からない専門用語などがあり、場所の特定に困惑しました。購入の際には分からなかった、装着に伴うエンジンへの加工が必要で、あらめて工具を買いました。
オイル漏れとなるため、装着は腰上をバラすのと同時に...と記載されていますが、今のところ、そのような症状は出ていません。気になる方は、ショップへ依頼される事をお勧めします。

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オイルクーラー本体は、コアの潰れなどなくお買い得かと思います。
ただ・・・・・
バンジョーボルトのバリがあるままアルマイト処理した手抜き加減が中華な感じです。
ポン付けはやや怖いので、軽くバリ取りして組み付けました。

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94年式「GSX1100S(R)」の、純正オイルクーラーのキャパ不足の為、購入しました。
もう少し、大きめの物をチョイスしたかったのですが、サーモ・スタッドの取り付けが困難な為、ラウンドタイプの一番小さい物をチョイスしました。
減速外気温「25°」以下であれば、純正でも問題なかったのですが、規定温度を超すと「熱ダレ」が起き「110マイル」もきつくなります。
が、今年の東北は猛暑が続きませんでした。
その為あまり「効果」と、言う意味では、来年の夏を待つしか有りませんが、他のインプレッションを読む限り、無駄な物ではないと思います。悪い点で「取付が大変・マフラーの間を通ります」と、書きましたが、純正ラインを使用するので「耐熱処理が必要」と、と言う意味です。

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ボアアップキット取付と同時に装着しました。まだ試運転の状況で効果はわかりませんが、思ったより大型なので期待出来ると思います。取付については特に問題ないですが、ブラケットの下側を結束バンドで固定する方法ですがUボルト等で固定した方がしっかり固定されて良いと思います。
デザイン的にはシンプルで良いと思いますが、バンジョーボルト等は、旧モデルの方がカラフルで個人的には好みでした。

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ちょっとサーモが思っていたのと違い作りが安っぽかったです！
あと納期がもう少し早かったらよかったです！
そのほかはさすがアールズです！
満足してます！

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レース車輌には絶対必要な物、オイルクーラーですよね。。。
エンジンオイルの温度管理イコール、エンジントラブル防止につながると思います。当然オイルの管理（交換）も当然、必要ですけど。。。笑い。。。今回購入のキットはKITACOさんの物なので作りもしっかりしていて安心して使用しています。

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【Webikeモニター】

前から気になってたオイルクーラーが、セールなので買う決意しました。

形状もラウンドにするか、ストレートにするか悩みましたが、性能うんぬんよりデザインで決めました。

色もブラックがよいと思ってたんですが、予算的にシルバーにて、そのかわりガードを買いました。ラウンドは詰まりやすいと言う話を耳にしてたもので（ほんとかなぁ・・・）

あと、他でも出てますが、ライン取り回しですが長い方のラインがやっぱ少し長く思います。そこが減点ですね。

取り付けも取り説付きで簡単でしたし、満足してます。

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