もうホンマにこのV-STROM650ってやつの
整備性の悪さにはほとほと困り果てる・・・

ク-ラント交換するのにサイドカウルから
タンクまで外したり持ち上げたりせなならん。

二度としたくないのでこの商品と選択
綺麗なブルーで、V-STROM650には容量ぴったりでした

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少し高いですが、夏の渋滞を考えると安心感が違います。

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メンテナンスの為、水廻りをすべて新しくしたので、見た目と腐り難いアルミ製のこの商品を購入しました。
取付時、内側のパイプの入りの感触が嫌な感じですが社外品ということを考えれば◎です。
見た目も軽い感じになり満足しています。

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クーラントを排出して、水が透明になるまで洗浄してから、スピードフラシュと、水を規定量まで投入。
その後20分ぐらいアイドリングさせた後、排出したのですが水が、うっすらと茶色でした。
洗浄効果は確かにあるようです。クーラントは、数年一回の交換なので、そのたびに使っていきたいと思います。

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純正ホースはカチカチで度重なるエンジンOHで短くなってきたので、こちらを購入しました

純正で一応見積もりしましたが・・・あまりにも高額過ぎたのも購入動機です

こちらの商品は、弾性はもちろんの事、形状もピッタリで取り付けはシリコングリス付けて10分程度で取り付け出来ました

外観も綺麗で満足してます、カスタムしてまっせ　みたいでいいですね

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NSR50にこの商品を取り付けて、水温がマイナス10℃になりましたが、
ラジエターキャップと同時に取り付けたのでシュラウドの効果はマイナス5℃？！
くらいでしょうか？

気温が若干低かったのもありますが、確かな効果が見られます。

しかし、取り説（装着方法）くらい付けて欲しかった・・・。

取り付け方法をインターネットで探すのに苦労しました。

でも、コスパは最高です！！

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純正サーモだと、反応が遅く気が付くと100度オーバーがありましたが、これにしてからは、安定した温度になり、強制ファンをまわさなくても、良くなりました。

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とりあえず問題なく使えると思います。

Ninja250Rの場合、マニュアル上は-35℃に合わせてLLCを希釈するのですが、
この商品は-40℃で調整済み。
まあ大丈夫かな？とは思っていますが、夏場に変化があるようなら純正に戻します。

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まずは、エンジンが冷えるのを待ちます。
エンジンやラジエターが十分に冷えているのを確認してから、ドレンボルトを外して出てくるクーラントをペットボトル(1000cc)で受けます。
ラジエターキャップを外すとクーラントがいっきに出ますので、こぼさないように注意して下さい。
(火傷注意/ジョウゴの使用をお勧めします。)

クーラントの出が止まったら、ドレンボルトとクーラントの入ったペットボトルの蓋を閉めてクーラントを大切に確保してから、純正のラジエターホースをエンジンやラジエターから外します。
特に難しくもなく、マイナスドライバーで止めているバンドを緩めて　ホースを左右に少しキュッキュッと回すと簡単に外れます。
このDRCのラジエターホース(赤)を装着するのも、形状(2種類)と上下を確認して(純正と同じ形状)ホースにバンドを通してからホースをキュッキュッと回しながら所定の場所に差し込むと簡単に入ります。
エンジンやラジエターにポンチ穴(挿入位置印)が付いているので、DRCのラジエターホースがその位置までちゃんと入っているかを確認した後に、バンドで確実に固定して下さい。
その後、大切に確保したペットボトルのクーラントをラジエター本体から少しずつゆっくりこぼさないように流し込んで下さい。
(単車を左右に揺らしたりしながら配管中の空気を抜いて下さい。)

クーラントがラジエターに入りきらなかったら、クーラントリザーバーに入れてあげて下さい。
・・・で、ペットボトルにクーラントが無くなったらラジエターキャップを確実に締めます。
(シュラウドを外した場合は復旧する。)

エンジンを掛けて単車を左右に揺らしたり　前ブレーキを使って上下に揺らしたりしながらしばらく様子を見ます。
水温計に温度異常が出なければ完成です。
ラジエターホースを交換すると、十二分にカスタマイズした感を味わえます。
赤のラジエターホース　めっちゃかっこいいです。

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始め、オフロード2stバイクに使用しました。
スピードが出ない状況（特に雪中や泥濘や山登り）で結構エンジンを回すので、
オーバーヒートになる事もありましたが、このスクアランを使用してから、めっきり
オーバーヒートの回数も減りました。

その後、オンロードバイクにも使用していますが、真夏期でも、確実にファンの
回る回数が減っています。

この緑缶（スタンダード）は、防腐剤が入っているようなので1~2年周期で交換する
ようにしています。

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