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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
スイングアームとラジエターカバーで統一感が
【総評】
プラッキーなラジエーターカバーがカーボン調に
3箇所のボルトで交換取り付け
少しぐらつきますが範囲内です
【満足している点】
カーボン調な所
【不満な点】
なし
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
メーカーサイトの通り、FZ8はFZ1とラジエターが同じようで、同じコアガードが使えます。
値は張りますが、そのままではコアが潰れて性能が落ちることを考えると、必須カスタムだと思います。
ピッタリすぎてはめるのが大変ですが、精度が高すぎる為のようです。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 3 |
| 視認性 | 5 |
同社の電圧メーターのみの商品を使っていましたが、ある時それプラス時計の機能が付いている本商品を知り購入。
私の使用目的に丁度良く、価格も手ごろなので気に入っております。
視認性も良いです。
取り付けも、必要な部品が同梱されており、取説もわかりやすいので問題ありません。
以下、私的に改善してくれたらなぁと思う点を・・・
・機能切り替えSWのタッチがいまいち。特にグローブ着用時には顕著。親指のツメを立てる感じで押してやらないと反応しない。
・筐体の薄さはいいのですが、もうちょっと全体的に小さければもっと良いなぁと思います。
・使用し始めて２年ほどで表示のドット？の一部が点かなくなりました。８なのか６なのかはたまたEなのかわからん…なんてことになりました。慣れれば実用上たいした問題じゃないのですが、現在は使用してません。
個体差もあるでしょうし、こんなもんかなとも思うし（値段が値段…）他に使用されている方々はどうなんでしょう？
以上、重箱の隅をつついちゃいましたが、「電圧知りたい、時間も知りたい」方にはオススメします。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
見た目と金額で特に考えず注文しましたが取り付けがタイラップのみ、なので耐久性が気になるところです。
注文後にラジエータを観察したのですが、どうやって付けるのか気になっていたらタイラップ(笑)
まぁ劣化してきたら数百円もしないで交換できるので良いのですが、ボルト止めにこだわる人なら国内メーカーのラジエータガードを探した方がいいかと。
タイラップ止めを除けば質感は問題ありません。（個人的には）取り付けも簡単ですよ(笑)
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
チタン製ということで、きめました。
満足してます。
自分で取り付けしましたが、エッジは鋭利のため、取り付けには軍手は必修です。
17年HGモデルに取り付けましたが、コアガードをひっかけるラジエターエッジ部分にゴムパッキン材
があるため、フロントカウルの取り外しが必要になりました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 4 |
ステーはヨシムラカーボンで統一
今まではシングルをつけていたが、ハンドルを変えるときに不覚にも
配線を挟んでしまっているのに気が付かず締めてしまいつぶすことに。
接触不良を起こすようになったが何とかだましだまししばらく使っていが
見た目もよくないので今回贅沢にマルチに交換。
やはりボルトを常に表示しているのは安心感がある。しかしバッテリー直計測と
0.3ｖ位誤差がある。時計は腕時計をしているのであっても無くてもよい。笑
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
取り付けは容易でサイドカウルをはずさなくても出来ました。
美しいメッシュで人目でわかるブランド名、豪華な箱等満足いく逸品です。少し高いですが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
愛車も６年近くなると、ゴム系パーツが固くなって来たりするので気になるパーツを各部交換したついでに、ラジエターホースも新調しました。
取付ですが、エンジンの後方にもホースの取付箇所がある為、スロットルボディーを取り外した方が結果楽そうだったので純正ホース取り外しの際に取り外しました。
ちなみにホースを停めてるクリップはかなり固いので、ラジオペンチでも可能だとは思いますが、自分はホースクリッププライヤー必須だと思います。
一部、ホース自体の太さが純正より太い為、ノーマルのクリップがはまらず適当なサイズをみつくろって取り付けてます。
後は水温メータを後付けしてるのでセンサーを途中に割り込ませる為にホースを切りましたが、大雑把にハサミでカットしてカッターで整えました。
４層構造になってるらしいのですが、柔らかくサクッときれます。
最後に冷却水を入れエア抜きと漏れが無いか確認出来たら終了です。
カワサキ車ならではのライムグリーンのカラーホースが映えて自己満足度ＵＰ間違いなしですよ！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
オイルラインを吸気側ロッカーアームに振り分けする商品は他社からも販売されていますが、コストパフォーマンスを考えてＫＥＤＯを選びました。クラシックタイプと迷いましたが、プラグケーブルの邪魔をしないレースタイプを選択しました。取説書の規定トルクで締め付けるとシールワッシャ（小）が潰れすぎるので注意が必要です。性能は良くわかりませんが見た目の満足感はあります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
他のメーカーさんからも出ているようですが、他の方のインプレでこちらの商品が取付精度もコスパも良いと感じたので購入してみました。
簡単な取り付け説明書が同梱されてましたが、画像がもう少し鮮明だと素人の私にも理解し易いです。
ワンポイントの絵がカワイイです。（笑）
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