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オイルクーラーの取り付け位置を変更したためにオイルホースを延長しなくてはいけないため購入しました。作りは非常にいいですが、値段が少し高いです。
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長距離で特に高速道路や山道なんかを走るとラジエーターのフィンの隙間に極々小さな小石が挟まっていたりする事があり、大きな石がヒットしてしまう事を考えると必要だと思い購入しました
【何が購入の決め手になりましたか？】
ストリートファイタースタイルを目指しているので、ラジエーターガードにありがちなシルバー色は当初から除外しており、黒色を選択できる当商品を選択いたしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
特に可もなく不可も無くと言った所でしょうか。
ただ網のような形状のラジエーターガードと比べて1つ1つの穴が大きいのでジャストサイズの小石が飛んで来たらどうなるのかなといった不安はあります。
スタイル面は大きく変わったと思います。
私が選んだのはブラックなので遠目から目立つような事は無いのですが、近くで見るとそれなりに主張しますので満足度も高いです。
【取付のポイントやコツを教えてください】
この手のラジエーターガードにありがちな話なんですが、固定時にM6のワッシャーを何枚か噛ませてやらないとラジエーターガードがたわみます。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか？】
Evotech Performance ラジエターコアガード
当商品より安価で最有力候補だったのですが、取付ステーがサイドのボルトと共締めする仕様なので、現在取り付けているプーチ製ラジエーターサイドパネルのステーと干渉する恐れがありましたので選択肢から除外しました。
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油温と電圧を管理する為に使用しています。以前は、オイルフィラーキャップ部分につけるタイプを使用していましたが、走行中は見ることができませんし、信号待ちでも覗き込まないといけないので不便でした。
この製品にしてからはハンドル部分に取り付けているので視認性がばっちりで、またデザインが旧車にもマッチしていて見た目もすばらしいです。
あとは、センサー部分がついてこの値段であれば申し分ないです。
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CBR250Fに装着しました。元来の水温計の温度センサーを付属の専用のものに変えた結果、元来のアナログ表示の針は動かなくなるので、写真の様にその上に貼り付けて使ってます。デジタル水温計はメインの温度の表示に加え、小さいながらも時計か電圧も表示することが出来、時計は大変重宝してます。
昼間の日が当たっても数字は鮮明に見ることが出来るのも重宝しています。
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取り付け時にアダプター本体にレンチをかけて回して固定するわけですが、雄ネジが全ネジ（？）になっており、アダプター側に残るネジ長と車体に入るネジ長さが調整できる構造になっています。
最初はてっきりアダプターとネジ部が一体となった削り出しの構造かと思っていたので、少しだけ取り付け時に焦りました。
1ピースの製品ではなく、2ピースの構造ということです。
アルミ製ということと、放熱効果があるフィン形状になっているためかと思いますが、思ったよりも計測される油温の変動が激しいです。
例えば、気温30℃で市街地を走行時に油温が80℃だったものが、信号一つ止まっただけで100℃を超えます。その後走り出すと、すぐに80℃に下がります。
おそらく、温度を計測するセンサーを設置している場所にもよると思いますが、この製品の設置場所では、アダプターそのものの温度が走行風でかなり冷やされることと、おそらくエンジンのアイドリング時の油圧も関係している様です。
走行中は、計測値も安定していますし、いまのところ接続部分からのオイル漏れもありません。（純正の銅ガスケットを使用しています。）
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思っていたものよりも非常にいい物でした。
耐久性もしっかりとした造りなのでいいと思います。
でも、少し高いので星マイナス1にしました。
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ウォーターポンプの故障による錆がウォーターラインに回ってしまい洗浄のため購入しました。
同様の商品は、いろいろなメーカーさんからでてますが今回は、ブランドの力でワコーズさんのものを購入。
錆の発生源（ポンプASY）の交換後、一通り真水で洗浄し、錆水が出なくなった状態で作業開始。
20分ほどアイドリングした後に出てきた水は、画像のとおりです。（写真さかさまですが）
排出水には、結構な錆色が付き、細かな固形物もでてきましたので、そこそこの効果はあるようです。
冷却水容量6L~10Lに本剤1本とありますので2輪の場合、1回につき約半分の使用です。（車種により違いますが）
また、使用方法にアイドリング約20分~30分とあります。四輪は、いいでしょうがバイクは、油圧の関係で心がいたみます。（同じ時間を走行したほうが良いかも）
まだ半分残ってますので、駄目押しにもう一回やってみます。
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いままでタイプSが付いてましたが性能が純正と変わらないので タイプRに交換しましたがタイプSの時よりファンの回る時間が短くなったので効果はあると思います。ただタイプSより圧力が高いのでラジエターホースのバンドの増し締めをしておかないと水漏れする恐れがあります。
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クーラント交換の際にせっかくなのでフラッシングしてみました。
古いクーラントを抜いた後に水道水をラジエターから注入して色が透明になるまで中を洗浄します。それからフラッシング剤と水道水を混ぜたものをクーラント指定容量まで注入。あとは20~30分アイドリングしたら洗浄が終わります。
その後、水温が下がった頃を見計らってフラッシング液を抜きますが、チェックしてみると水面に白っぽい粒がたくさん浮いています。たぶんアルミの錆か水垢だと思われます。抜いたクーラントが結構綺麗な色をしていたので、フラッシングは無駄になるかと思っていましたが、意外に中は結構汚れていることが判りました。
いまでは5年以上持つクーラントがあるようですが、汚れが酷くならないようにクーラントの定期交換は必要かと思います。
その後はフラッシング液を完全に除去するまで水道水洗浄をくり返し、クーラント液を補充して完了です。
結構時間がかかりますがスッキリしました。
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夏真っ盛りで走行中油温が心配になり
走行中の目安用に付けてみました。
品番1885で、写真右の一番短い物を購入。
エンジン直付けなので取付けは簡単、配線も不要ですが、
やはり停車して覗かないと解らない(..当然か.)、
目盛りが5℃間隔なので、問題の90~110℃辺りが
4目盛り程度なので一寸細かいかな。
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