DRC:ディーアールシー

特に不具合無いけど、購入してから4年経つんで、クーラント交換しておこうと思い、ならばついでにドレスアップを…と、思い立って購入。2015年式ですが、問題なく取り付け出来ました。といっても、純正と比較して長めのホースは数ミリカッターで切って(簡単に切れます)長さ合わせました。一番面倒だったのは、左右のラジエーターをつないでいるホース。シュラウド外さないと見えない場所だけど、せっかくなんでタンク外して(浮かして)取り替えました。手がすんなり入る場所じゃないんで、どちらか片方のラジエーターを外して、ホースを根元まで取り付けてから、もう片方を押し込むといいと思います。(私はそうしました)残りの場所は、取り回しに合わせて、数ミリカットしたくらい。純正よりホースが太くてしっかりしている。見た目は満足。あとは値段がもう少し安いと良いですね。

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Dトラッカー(98)に取り付けました。
キャブウォーマーは撤去してるので「dトラッカーX用」を購入しました。
若干長すぎなホースがあるのでカッターでカットして取り付け。
タンクは外さないと取り付け出来ません・・多分。
見た目が抜群にいい。

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トレール車如きで性能的には何が変わるのか分かりませんが、主にドレスアップ目的で購入しました。目立ってカッコいいんですが、ちょっと値段が高くないですか？あと２０００円下げても良くない？DRCさん？

それと説明書は無いので、頑張って取り付けましょう！ホースも硬めのものなので苦戦します！ラジエーターホースプライヤーは必要ですね！
KLX250の場合、タンク下のラジエーターホースが少し大変だったかな！

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以前DRCのRMX用を交換しましたがホース位置合わせや長さ調整で結構手間がかかりましたが、今回はホース本数も少ないWRへ取付。

ホンプ側は異径になっているので太い側がポンプ側になります。純正のジュビリバンドはそのまま使えましたがシリンダー側のみ純正ではギリギリの太さのため1サイズ大きいものと交換しました。

クネクネとしたホースではないので簡単に交換できました。

価格帯としては安価ですが、異径とか本数が多いものは簡単な取説が欲しいですね。

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長いホースのエンジン側のバンドが締めにくかった。後5mm長いホースバンドが付属していれば良いと思いました。
見た目ちょっと派手かなとも思います。黒と比べれば速そうに見えるようになっただけかな。レーシーさを出したい方は向いている商品だと思いました。

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自身の手が大きい為なのか、エンジン側の取り付けに結構手こずった。性能は変わらないが、パット見が変わるので◎
クーラントの量もかなり減っていたし、汚かったので整備もかねてやれて良かった。

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漏れていたわけでもありませんが、20年近く交換されていないことを鑑みて早期交換しました。
純正ホースよりも弾力があり、また圧がかかっても広がらなさそうなしっかり感があるものの、その反面ホースがやや太く、シリンダーヘッドにつなぐ2本のクリアランスが少なくなり、ホースバンドが干渉してしまいます。
取り付けてしまうとほとんどホースは見えませんが、どうせ交換するなら良いものだと思います。
欲を言えば、左右ラジエターをつなぐ上部のホース（内径7.3mmほど）もあると良かったです。

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見た目は、良いと思います。
金額的にも満足いく物です。

性能的には、特に体感できる物はありません。（当たり前か！）

取付も難なく素人の私でも30~40分程度で完了できました。

シェラウドを外して作業すると簡単です。

交換作業後のクーラントの量の確認は一度満タンにしてから、近所を少し走ってきたらアイドリング状態でファンが回りっぱなしでしたので、エンジンが冷えてから再確認をしたところ、満タンにしたはずの水位が少し下がり少なくなっていたので補充して完了です。

ファンの回りも正常になりました。

素人でも出来るお手軽ドレスアップ（チューンでは無いと思う。）お勧め出来ます。

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純正のラジエターホースに特に不満も無かったのですが、ビジュアル効果で購入しました。
取り付けはドレンからクーラントを抜き、その間にシュラウド等を外します。あとは純正と交換するだけなのですが、タンク下がタンクを浮かしたり手が入りにくかったりで結構大変でした。
後は別途購入したクーラントをエア抜きしながら入れ、サーモが開くまでエンジンをかけながらもエア抜きします。自分はペットボトルでしたのですが、熱で柔らかくり危うく大惨事になる所でした。クーラントが循環したらエンジンを止め、冷えたらキャップをして終了です。

純正より固いのでスムーズに冷却してくれそうです。

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艶があり赤いCRF250Lに合う部品です。取付も簡単です。シリンダーブロックに干渉しないように、多少ホースをねじりながらの締め付けが必要です。

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