洗って再利用できる程度と思っていたが、加速の伸びが良くなり力強くなった気がする。

プラグ、マフラーを交換しているのなら価値はあると思う。

作業は数分、サイドカバー外してエアクリの蓋プラスネジ3本外し純正と交換するだけ

ただ非常に高価

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XR100モタードで使用しています。
ノーマルのオイルキャップと交換するだけなのでお手軽です。

ただ、取り外す時に素手では回らなくて、プライヤーを使用
したらケースが傷だらけになってしまいました。
もっとも、ノーマルのオイルキャップもかなり外し難いので、
この製品が悪いわけではないんですが＾＾；

もう少し、回しやすい形状だったらいいなー、と言うことで
★4つです。

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見た目はかなりいい感じになります。(バイクの性能等は変わりませんが・・。)　取り付けも簡単で、チョイカスタムにはおススメですねー。　ただ問題は、ボディとの取り付け部分がネジ一点だけなので、走行を繰り返すうちにだんだんズレてきます。自分の場合、ステーを加工して、二点止めにしていますのでズレ等は今のところありませんが、そうやって試行錯誤するのも、チョイカスタムの楽しみなんですよね。

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　レース参加には必需品です。取り付けは説明書通りで難しくはありません。ホースが長かったら少し切ってみるといいかも。

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写真、左が純正部品(100Kmほど使用の新しいもの)、右がK＆N製です。
K＆N製はろ紙の部分が純正よりは薄く、その分の性能を専用オイルで補っているのでは、と思います。
ゴム部分には密閉性を高めるようにシリコングリスらしきものが塗ってありました(別売りでもこのグリスが売っているようです)。
装着時はエアクリーナーケースをネジで締めていくことによって、ゴム部分を密着させていく感じです。
実感ですが、低回転での力強さが上がった気がします。人によっては燃費に影響も出る(良くなる人も悪くなる人もいるようです)みたいですが、私の場合はわかりませんでした。
私のバイクは低回転の力が欲しいので、いいカスタマイズだと思っています。

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Thruxton900に取り付けました。
60km/h巡航時の回転数が5速2200rpmから2000rpmになりました。これもフリクションロス低減の恩恵でしょう、エンブレの利きも緩やかになり、スロットルに対する反応もよくなりました。
価格は高価ですが、試してみる価値は十分にアリです。

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ノーマルのスペーサーと交換するだけで、確実にパワーアップします。
コストパフォーマンスはかなり高いと思います。

もっとも、ノーマルの開口部はかなり狭いので、当然と言えば当然
なんですが（笑

ただ、もう少し安くても良さそうに感じたので、星は４コです。

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今のカワサキ車には標準装備ですが旧車はありませんので購入しました。エンジン内部のオイルの流れは見えませんが、なんとなく心の安心につながりました！
アルマイトが熱で色が退色してしまいます。
リーズナブルで見た目重視ではよろしいかと思います。

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イグニッションコイルの一緒にKSR110に取り付けました。
取り付けにはプラグの頭にキャップ？ガ必要なので注意してください。
効果は若干力強くなったかな？って位ですが、見た目はすっきりして良いです。
ノロジー程の効果はありませんが、リーズナブルなので星4つです。

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KSR110にテイラーのケーブルと一緒に取り付けました。
ホンダ用のためポン付けとはいかないので、ステーは自作しました。
効果は若干力強くなったかな？という位ですが、見た目はかなり良くなります。
安価に点火系を強化したい人には良いと思います。

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