SUZUKI ZZに装着。

青が後半加速型に比べ、まんべんなく点火が行われてるのがわかります。

出来れば一緒にプラグを最高峰に、プラグコードも良質なものに変えてあげると、
よりその効果が発揮されます。

ボアアップ車に最適！とは自分は思いませんが、ノーマルならそれなりの環境を
整えてあげないと、宝の持ち腐れになってしまいがちです。

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CR29からの付け替えです。FCR35にしようと思ったけど、ノーマルエンジンならスモールボディのFCR33で十分かなと。取り付けもスピゴットそのままでいけたので難なく付けられました。エンジンもすぐに始動し、乗ってみたところそのままのセッティングでキレイに吹けあがって満足してます。

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エアー抜きは完璧にするのは難しいモノですが、これがあれば、マスターシリンダー及びエアーラインの最高地上高にブリーダーがあるので楽にエアー抜きができます。

またこれがあれば、後日にも再度エア抜きが必要な場合、ここだけでエアー抜きができます

むしろこれ程優れたパーツであれば、メッシュホースのセットに入れて欲しい程です

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純正品とじっくり見比べましたがもちろん外寸は同じ。リリーフバルブの強さもほぼ同じ。
高価なものを長く使うより、短いスパンでコレで交換していく方がいいと思います。

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PD-22とこちらのMJN26をどちらにするか悩んだ末、ヨシムラのレーシーなイメージに惹かれてMJN26にしました。キャブレターの交換は初めての経験だったのですが、何とか無事にできました。キャブ交換の効果は絶大で、モリモリとパワーがでてくるのを実感できます。
キャブ上部のスロットルワイヤーのところが、付属のカラーをシートを固定するボルトに通しても干渉するので、3mmのカラーを追加しました。次はボアアップに挑戦したくなります！

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ほとんどのバイク用品店で取り扱ってるので手に入りやすいのが良いです。
だいたいオイル交換2回したら交換してます。
体感できる性能とか分かりませんが、純正品よりもよさげかな？
取り付けは交換するだけなんで、オイルフィルターカバー外せたら誰でもできます。
Dトラ＆KLXはフィルターを押すバネがあるんですが、それが非常に取り付けにくかったりします。
フィルター側の問題ではありませんが、なんか、バネを固定できる窪みみたいなんがあればさらに良いんですが。
バネの固定はグリスを接着剤代わりにしてます。
今後ともフィルターはこちらを使用し続けると思います。

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初めてプラグを交換しようとバイク用品店で薦められたのがこちらでした。
最初はノロジーホットワイヤーとトルクマスターに交換しようと思っていたのですが、お店の方にDトラならパワーケーブルとイリジウムでも十分変わりますよって言われたのでそちらを購入。
お値段もかなり違ってきますしね。
ノーマルプラグから換えてすぐにわかるのがエンジンの始動性が格段にUPします。
それ以来、ずっとパワーケーブル＆イリジウムプラグにしてます。
こちらの商品もほとんどのバイク用品店で取り扱われてるので手に入りやすいのもGood!
Dトラで純正プラグ＆ケーブルならまず換えたほうが良いと思います。

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セール時に赤のボルトキットを購入しました。
アルミボルトのアルマイト仕上げで高級感もあります。
値段は少し高いですが、ドレスアップとしても大満足です。

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カブをボアアップしてから油温がきになります。
今まではクランクケースの温度計で計測してました。

ただ、ヘッドに行くラインの正確な温度を知りたくて
購入しました。取り付けも簡単で、正確なオイルの管理が出来るように
なりました。

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旧車にはフィンタイプの取り出し口がレトロ感がありやっぱ一番です。
お値段も手頃で大満足です。

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