YOSHIMURA:ヨシムラ

エンジンをヨシムラボアアップキットを組み、さらにマフラーもヨシムラにしたところ、純正キャブでは完全に役不足だったのでこれを購入しました。

取り合えず必要なものはすべてそろっているところがうれしいです。
取り付けたところ、他の部品との相乗効果も相まってカタログが言う通り、180％の効果を発揮しました笑

正直色々と高かったですが、ここまで効果があるものだとはおもいませんでした。

やはりバイクはセッティング有りきのものですね。値段は張りましたが本当に満足できました。
まるで中型に乗っているかの如くです。

ですがこれだけ入れてもあまり効果は得られないと思いますので、純正以外の排気デバイス等と併用しないと効果は無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

YZF-R1 08’に使っています。
非常に小型で、センサー配線と電源を取るだけと、簡単に設置できます。
取付場所もメーター周りなら、自由に取付できるコンパクトさです。
センサーはドレンボルト交換で、D type M14×1.5を使っています。
価格も手頃でいい物だと思います。

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私はこのキャブレターでジェットニードル初体験だったのですが、取り付け後に走行してみて、とても感動しました。キャブがマフラーを、マフラーがキャブを引き立ててくれます。（マフラーはヨシムラサイクロンを使用しています）
キャブ選びで悩んでいる方にはすごくオススメです。値段なりの働きをこのMJNに期待して良いと思います。

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エイプ100に取り付けました。
先にマフラーをチタンサイクロンのGPマグナムに変えていたのですが、抜けが良くなったことによりアクセルオフ時にアフターファイアが出ていました。
そのためキャブのセッティングが必要になったので、純正をいじるならいっそキャブもヨシムラでそろえようと思い購入しました。
取り付けはそれほど難しくなく、初心者の私にも容易に行えました。
苦労したことと言えば純正のガスケットを剥がすことくらいでしょうか。
現在、出荷時のセッティングのままですがびっくりするほどスムーズで調整の必要もないのではというくらい安定しています。
トルクもかなりアップして扱いやすくなった印象です。
アフターファイアもなくなりました。
見た目も良く本当につけてよかったです。
値段に見合う満足度が得られました。

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エイプ100のTM-MJN24に取り付けました。
値段は高いですが工具を必要とせずいつでも調整が可能になるこの利便性はすごくいいです。
標準装備にすべきパーツだと思います。
エイプ100の場合はアイドルアジャストスクリューはフレームに隠れてしまいますがこれを付けていればなんとか回すことができます。
見た目も良く、満足度は非常に高いと思います。

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ZRX1200ノーマルエンジンに装着。セッティングまったく無しで文句なしに走ります。渋滞路の極低速域のギクシャクは殆どなし、ツーリングなどの流したペースでも非常にスムーズ、アクセルの重さも気にならないレベル、標高1800mでも問題なく回ります。　峠走行が多いのですが、もちろん文句なし、アクセルレスポンスが非常に良くトラクションがダイレクトに伝わります。全開域は恐ろしいの一言。フレームは強化したほうがいいですね。メインジェットが3種類付属しているので、使用環境や排気系などのチューニングの度合いに応じて変えてみるのがいいでしょう。　排気系を交換している人が殆どと思いますが、極端に排圧の低いものを装着している場合でなければ問題ないと思います。とにかく扱いやすいですが、そうは言ってもレーシングキャブなので、経験の浅い人には要注意です！　繊細なアクセルワークは必要です。

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ヨシムラのキャブには、エアクリーナーとファンネルが2種類用意され、用途に応じて選べますが、
　僕の場合、最初ゴミを気にして、エアクリーナーその後ボアアップをして、吸気が足りてないような気がして、普通のファンネル、最終的に知人が絶賛していてコレを付けました。もっと早く教えてくれよ！
　ボアアップの前座としてキャブを買われる方はこのファンネルを買われるが吉！
　取り付けは、イモネジ2つでとめるだけ、とても簡単！
ただファンネルに重量があるためか？緩んで落下する事があるとか、写真のように針金で留めておくと安心です
　アクセルを開けた瞬間からタコメーターが一気に駆け上がる良く回ります。加速トルク、レスポンス良くなります、
　セッティングは僕の場合必要ないようです。
見た目も迫力があり最高です！

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ノーマルじゃ物足りないのでポン付けでいけそうなセッティング範囲の広いこのキャブに交換しました。
　取り付けですが周辺の空間が窮屈で中に入れるのに多少苦労しますがそれ以外はホースの配線を間違えなければ問題なくいける気がします。
　性能は高速よりも低速でのトルク・パワーが結構すごいです。アクセル全開が怖いくらいです。が自分がよく使うワインディングだと空気が薄いせいか登り坂だとノーマルとほとんど変わりません。ワインディングのために交換したのにちょっと残念ですがそこ以外では結構トルクでてる感じです。
　燃費は一割ほど悪化します。セッティングを最適にするともっと本来の性能を発揮できそうですが面倒なのでこれにしたので星三つです。

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ノーマルキャブでは味わえない加速感。
5000回転を超えてからのレッドまでは脳みそがドバッーと動く感じ、だからといってアクセルに異常に気を使わないダメみたいなものも無く、非常に扱いやすい。
自分的にはカリカリセッティングではないけど十分楽しめる内容です。
ばっちり出れば鬼だと思います。

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長くなりますので、時間がない人や活字が苦手な人は
次の一文だけ読んで判断してください。
「中高回転域を幅広く使える」

ベンリィ50Sにて使用。
エンジンの仕様はオートボーイのハイパワーヘッド、
PC18キャブレター+RAYバルブ、大容量イグニッションコイル、
シリコンプラグコード、イリジウムプラグ以外は全てノーマル。
ノーマルエンジンに使用するにはカムスプロケットの長穴加工などと
説明書には書いてありますが、加工する機材も技術も無かったら
すっぱり諦めましょう。壊すよりましですし、
そんな事しなくても付きます。そして効果があります。
4000rpm以下ではあまりぱっとしませんが、このカムの実力は
5000rpmを越えた辺りからの加速力です。
あっさり10000rpm以上回ります。説明書にも「5000rpm以下での走行は
油圧の低下を招くため避けて下さい」とある辺り、このカムシャフトは
5000rpm以上の領域に主眼を置いて開発されたのでしょう。
回転数の上限は説明書には10000rpmとあります。
それ以上回すと上の写真のようになります。簡単に言えば、かじります。
が、おそらくこれはオイルポンプの容量不足で油膜切れが起こった為で、
このカムシャフトの問題ではないようです。
直前まで12000rpmで回ってました。
加速は11000rpmまで淀みなく上がりました。
このカムシャフトを買おうかどうか迷っているそこの貴方、
私は自信を持ってこのカムをお勧めいたします。

このカムシャフト最大の弱点はおそらく台湾製カムベアリング。
腕に覚えがある方は日本製に交換した方がいいでしょう。
価格を10000万円以下に抑えるための苦肉の策かもしれませんが、
使用後の品質に問題が出てくるかもしれません。

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