SP武川:SPタケガワ

知識に乏しいライト層ライダーです。

前バージョン発売当時から悩んでいた商品。

まず高価であることですがこれに関しては取り付け後、値段以上の価値を感じました。
「着けてよかった！」です。

私の場合は取り付ける知識がない、取り付けてくれるお店を探すのも面倒、さらに工賃を考えるともう億劫で億劫で。。
また知識があったとしてもハンターの外装を自分で外して着けてなんてやってられるか！という感じで欲しいけど手出すのがダルい。。

燃調サブコンは私のようなライト層には敷居が高すぎて、シャーシダイナモ？レブリミット？
てレベルです。

…が、やはりハンターの走行性能は過度に抑制され過ぎていると常々感じておりその気持ちが勝ちました。
入荷待ちのタイミングで、FIコンとハイカム(武川)を勢いに任せて注文。

しかし、商品到着後も先述の理由から億劫で数週間放置する始末。


つい先日ようやく思い立ちHONDA正規取り扱い店のご主人(古くからある町のバイク屋さん)に電話相談。
昔ながらのバイク屋で今は販売を主にしている様子なので断られるかと思っていましたが、
「あ、武川の、はいはい、ハイカムと、燃調のコンピューターですね、タペット調整と、はい、はい、やりますよ」と呆気なく引き受けてもらえました。
(エンジンを開けるのでガスケットも必須です！私はご主人に純正を取り寄せて頂きました。)

バイクを預けて5日で作業完了の連絡があり、翌朝に戻ってきました。

燃調マップの書き換えは、武川のスマホアプリ(¥350)で行う為、予めダウンロードしておきました。
バイク屋のご主人と2人で説明書をなぞりながら設定完了。
(アクセルを全開にしてキーONでBluetooth接続。武川が予め用意している10種類ほどのマップから自分のハンターに適合するものを選んで書入をタップ、スロットル開度を設定するだけでとても簡単です！細かい数値の調整はしていません。私はハイカムを同時に入れたので焼き付きを恐れてリミッターカットはしていません。)

長くなりましたが走行性能は化けます。
ハンターの車重を感じていたのがほぼ無くなり軽快かつパワフル。
乗る楽しさ1.5倍以上です。

私と同じような理由で悩んでいる方がいれば是非ともオススメしたいです。

ハイカムサブコンで約8万、工賃は2万、合わせて10万の出費ですが全く後悔なし。
素晴らしい。

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NGKのパワーケーブルとプラグをモトDXに一緒に交換しましたがレスポンスと始動性がよくなりました。全体的に若干トルクフルになったかなとおもいます。

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アイドルや走行中も安定してパワー感出ます。
純正より本体が結構大きいのでスパークも強いのかな。

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ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの支持が増えるとの事で購入しました　絵柄的にも　この部分に支持があった方が
しっくりきますし
組んだ感想は　空ぶかししたとき　気持ちｴﾝｼﾞﾝの回転がｽﾑｰｽﾞになった様な気がしました
気のせいかな　笑
まぁ　対耐久維持的な部品なので　これから　乗って　確認していきたいと思います

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CRF250M の扱いやすい中低回転域はそのままで、高回転が気持ちいい元気なエンジンになりました。
交換作業は2時間位、説明書も写真付きで分かりやすく初めてでも出来ました。燃調は特に変更無しでOKでした（吸排気カスタム時に調整済み）

ポーツカムシャフト導入前後にパワーチェックを実施　23.7hp→25.5hp/8463rpm　1.8hp向上！
愛車がよりスポーティになりライディングがもっと楽しくなりました！
このパーツを導入して本当に良かったです。

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クロスカブ110 に乗ってます。パワーに物足りず、スパロケをハイギヤード化、ヨシムラマフラー、ボワアップ、ハイカムしたがＦＩコン購入を決定！これを付ける迄はノーマルでガスが薄い為エンジンを壊す恐れが有りました。今は鳴らしも終えてツーリングを楽しんでます。ガソリンをハイオクに変え燃費70km/L(^｡^)

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50ｃｃでは遅く感じてしまい購入しました。
信頼のできるメーカーだけあって説明書がきっちり作ってあり大変分かりやすかったです。
問題なく組めてＦＩのセッティングもできました。

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【使用状況を教えてください】
12kmの通勤でストレスなく乗れるように

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージや商品に高級感があり、想像以上でした。

【取付けは難しかったですか？】
ある程度エンジンの知識が必要。取説が写真入りで、外し方のヒントや規定トルクも記載してあり、非常にわかりやすくその通りに行えば難しくない。

【使ってみていかがでしたか？】
ボアアップでトルクフルなエンジンに一変。ハイカムでOHCとは思えない程高回転域が伸びる。同梱キャブの指定セッティングが良く出来ていて、始動、息つき、ボギングなどない。ボアアップ、カム、キャブのトータルバランスが非常によい。

【注意点】
指定のセッティングではドライブスプロケット14⇒16丁、ドリブンスプロケット39⇒35丁に変更するので、3コマほどチェーンカットが必要です。ちなみにドリブンスプロケットは同梱されていません。

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ボアアップ後ノーマルFIだとピストンに穴が開くぞ！と言われ購入を決断！これで安心して走行出来る^_^取り付けは簡単で、設定も問題無く出来ました。

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デイトナの80にボアアップしたエイプに取り付けていた。
スプロケのギア比とエアフィル、マフラー、ハイカム、CDIの取り付けとセッティング次第では夢の3ケタも夢じゃなく現実に。
インマニもデイトナ、キタコの二社より大きいため、キタコのSPLとの組み合わせもありかもしれない。
なお、エイプ100にも使えるが、ノーマルエンジンでもCDIとマフラーを換えるだけでも十分効果あるはず。

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