NGK:エヌジーケー

スーパーDioに使用しています。
ボアアップの作業等でエンジン周りを頻繁にいじっていましたら、純正のプラグキャップがガバガバになってプラグに固定できなくなったので交換しました。
プラグキャップだけでもよかったのですが、どうせならとプラグコード付きを購入しました。
が、ジョイントを買うのを忘れていたので、通常のプラグコード切断して繋ぐ方法がとれなかったので、イグニッションコイルの根元から付け替えました。
（これが非常に大変な作業でした。）
まあ、ジョイントを介さない分通電は良いはずです。
使用した感じは・・・あまり変化を感じません。
劇的に変化のあるパーツではないですしね。
コードのイエローカラーが「お、いじってあるな！」という感じになるので良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GPZ900Rに取り付けました。
イリジウムとは違いやはり寿命が長いのが長所です。
ツーリングメインの方には価格も安いし、点火も安定しているし何一つ不自由しないと思います。
ただし、純正パーツと同等のレベルなので吸気系のセッティングをしっかり出さないとどうしてもカブってしまいます。
低回転でとろとろ走ったりする人は添加剤で定期的にクリーニングするか、たまに高回転まで回してカーボンを吐き出してあげるとさらに効果的だと思います。
旧車乗りの方はプラグ交換と同時にプラグコードの点検・交換をすると見違える程効果があるでしょう。

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GPZ900RにXJR1300用の巨大なTMR40キャブをつけていますが、純正プラグコードでは経年劣化のためリークしたり、濃すぎる混合気でどうしてもカブっていました。そこにパワーケーブルを入れて火を入れた瞬間に違いがわかりました。今までは混合気が濃くて重い排気音でしたが、このプラグコードに変えたとたんに乾いた重低音になったのがはっきりわかりました。この商品は乗っているバイクが古いほど、プラグコードの劣化が激しいほど違いを体感させてくれます。同時にプラグをイリジウムにしようかと思いました。
キャブのセッティングを出す前にプラグ及びプラグコードを一新すると本来のバイクの性能を味わうことができるのではないでしょうか。多少のキャブセッティングのごまかしが効いてしまうので、セッティングには注意が必要です。欠点は差込部が緩く、何か調子が悪いと思ったらキャップが抜けかかっていたりします。また、雨に濡れるとすぐに電極が錆びます。定期的なメンテナンスが必要ですが、少なくとも自分のバイクは間違いなく純正とは比べられないほどの違いがわかりました。

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純正のイグニッションコイルから出ている線を、途中でカット！して、中継プラグを介してNGK製のコードを繋ぎます。
こういう構造とは知らず購入してしまいましたが、ノーマルのコードがどうしても数cmは残ってしまう訳で「こんなんで効果があるの？」と言うのが取り付ける前の正直な感想。
工作が面倒だったので、先にイリジウムプラグだけ交換しノーマルコードで試す事に。
経験上、火花はプラグの角部から飛ぶので、電極が極端に細いイリジウムプラグは、火花の飛びでは有利な筈。その想像は取り付けてすぐにわかるほど、低回転域が力強くなりました。特に冬場の冷間時にカブリが少なく、始動直後から安定してアイドリングするのは見事！
後に（最近になって）コードも交換してみましたが、正直全く変化無し。コードは色がカラフルで、なんとなくカッコいいかも？ぐらいのつもりで購入する方がガッカリせずに済むでしょう。
プラグが良かっただけに、コードは残念な結果でした。よって相対的に星は3つとしました。

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ゴリラのプラグ交換の際にセットになっていたので，買ってみました。
加速性がよくなるとのことなのですが，若干よくなったような，変わっていないようなで，私にはあまりわかりませんでした。
始動性はよくなりましたが，プラグ交換をしたので当たり前といえば当たり前ですね。それがイリジウムの恩恵なのかどうかは分かりません。
プラグコードにあっては純正のコードを途中で切って，そこにＮＧＫのプラグコード継ぎ足すのですが，それに意味があるのかという疑問が残ります。その上，ほとんどのコードは使いません。半分以下しか使わないです。その分を減らしてもう少しコストダウンできるのではと思います。取り説にはもっと純正コードを長く残して切るように書いてあるので，取り説どおりにつけるとほとんどこのコードは使いません。
自分としてはブルーの色がほしかったのでマルですが，パワーアップ，加速性アップをうたうわりにはということで，星２つです。

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エイプ１００に取り付けました。
交換は純正のプラグコードをカットして付け替えるだけで簡単です。
イリジウムプラグへの変更も同時なので効果はすぐ感じられると思います。
燃費が良くなりエンジンの始動性がアップしたのが嬉しいですし、カラーも豊富で自分の好みにカスタムできるのが良いです。
是非交換することをオススメします。

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2万Kmを超えた93年式のSEROW225Wに使用。
二極プラグということでスパークが強くなったのか、トルク感が増し力強いエンジンに変わった印象。
イリジウムやVXプラグに比べて安価であるため、対費用効果は大きいと感じる。
次回交換の際もこのプラグを選ぶと思う。

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　コードの柔らかさ長さ、キャップのプラグのおさまりすべてにおいて申し分ありません。純正がくたびれてきたときの交換用や社外のコイルをいれた時にはに最適です。社外品で以前、某Ｔ社の物を使った時にプラグを外したときにキャップが壊れてしまいびっくりしましたがＮＧＫのはそのようなことはなさそうです。
　ひとつだけ難点をあげるとすればコードの色が思ったより薄い黄色だったので車体色と微妙にマッチしないことぐらいです。

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点火効率がよくなったのか、吹けが良くなった感じがします。
良い点火、良い圧縮、良い燃料ですからね。

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　Ｒ１-Ｚに使用しています。取り付けての感想としては明らかにレスポンスや、トルクアップが感じられました。
　２ｓｔは４ｓｔに比べ低速でのトルクが薄いので発進の時に多少気を遣いますが、プラグコードを換えてからはいくらか楽になりました。
　電気系全般に言えることですが、パワーアップというよりはレスポンスアップの方が大きいと思います。
　と、言うとなんだと思われる人もいるかもしれませんが、気持ちよく走る上でレスポンスはとても重要です。
　自分の思った時に加速や反応しなければとてもフラストレーションがたまります。
　気持ちよく走ることにおいてレスポンスアップは外せない要因だと思いますので、プラグコードを交換して性能について失敗はないと思います。
　私は青色のものにしましたが、車種や好みによって色を選べるのも良いところだと思います。
　取り付けについては、コードとコードをつなぐ金具がありますが抵抗を減らす意味でも接続点は少ない方がよいと思いますのでＩＧコイルに直接付けることをお薦めます。
　コードの太さがノーマルに比べて少し太いのでＩＧに直接取り付ける場合は少し加工が必要になることがあるかもしれませんがそれほど難しいことではないと思います。

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