NGK:エヌジーケー

排気量を上げたホンダのヨコ型エンジンに使用。

ホントはイリジウムを使いたいのですが、まだセッティングが定まらないのでこれで我慢。

なんといってもキングオブプラグのイメージが安心感を得られます。

案外寿命が短いのでこまめに変えましょう。

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NS-1のレストアにて
7か9もあり迷ったが真ん中と言うことと
ツーリングや街乗りも考えてこの番数に
もう一つのCRM50用にも
交換後は始動がよくなったのと全域でトルクが増した感じがしました
価格的にも安くこまめに変えて見るのもいいと思います。

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プラグ交換でノーマルか又はNGK イリジウムプラグ BR8EIX か悩んだ末今回価格も安かったのでイリジウムを購入しました。付けてエンジン始動したところ始動性が良くなった気がします又走行したところ、トルキー性を微かに感じたきがしました。

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取り付けは簡単で、中にねじが切ってあるのでコードにねじ込むだけ
純正と比べて大きく性能が変わることは無いですが、ドレスアップにはなるかと

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4ST・JOGに使用しています。
性能的には全く問題ありませんが、”イリジウムだからここがよくなった！”という感覚は希薄です。
少なくとも、悪くはなっていないですね。
結果的に効いてくれていることを願っておりますが・・・。

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以前乗ってた82ccにしたベンリィ50Sと
今の愛車のスーパーカブ110(JA10)に着けました。
イリジウムプラグと併用するとさらに相乗効果が望めるようで
イリジウムプラグも使ってます。
抵抗が低くなりノイズも低下し加速が良くなるメーカー公式HPの触れ込みで気になり購入。
イグニッションコイルから8cm~10cmの辺りで純正プラグコードを切り
切断したプラグキャップ側の純正プラグコードとパワーケーブルを同じ長さにして
ケーブルジョイントの穴の大小に気をつけて(穴の大きい方がパワーケーブル側です)奥まで差し
配線バンドでケーブルジョイントを固定して
プラグキャップをカチッと鳴るまで刺して終わりです。
見た目がレーシーな雰囲気になり、イリジウムプラグとの相乗効果で加速やトルクが若干良くなり、排気音もスーパーカブ110の場合は変わりました。

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SR400の初期型に装着されていたイリジウムプラグが調子わるかった為、純正タイプのプラグへ交換しました。

SR400はこのBPR6ESが純正標準プラグとなっている為、
問題なく装着は可能です。

火花も問題なく飛んでいて、車両情報もよくなりました。
やっぱり純正プラグが一番ですね！

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愛車SOLOのクランク交換に伴うセッティングのために購入。
純正用一番あげてます。
イリジウム信者ではあるのですが、セッティングはコスパに優れたスタンダード品で。
イリジウムはかぶりに弱いですからね。
落ち着いたらイリジウムを買おうと思います。

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小排気量のKLXなので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。

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バッテリーと同時に交換しキャブOHも行いました。
始動性・加速がとても良くなり街乗りには十分すぎるほど。
注意点は購入時プラグ接続部がL字とI字があるので要チェック！

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