antlion:アントライオン

【使用状況を教えてください】
街乗りメインで数箇月に1度ペースでツーリングですが、デコンプレバーはエンジン始動の度に使っています。
デコンプに慣れているのでレバーも見ることはないので自己満足の世界だと思っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの質感で価格との釣り合いは取れているかなと思っています。
アントライオンという名前通り質感の良さにハマりそうです。

【取付けは難しかったですか？】
比較的簡単でしたが、グリスで指がベタベタになりましたっ!
スキルレベルとしては、クラッチ調整が出来るのであれば全然苦がなく換装できるのではっ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

【使ってみていかがでしたか？】
純正との使用感の違いは感じませんでした、ほぼ常にグローブを嵌めてますので感覚もグローブ越しということもあるかと思います。

【付属品はついていましたか？】
付属品は特にありませんでしたっ。
グリスを使い切りでよいので付けてくれるとありがたいんですがッ?

【期待外れな点はありましたか？】
取り扱い説明書がついてませんでした。
ワンペーパーでいいので付けてくれると安心ですねぇ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

取り付けの際に必要な工具はプラスドライバーと8ミリのレンチぐらいですが、結構、固着していたので少しナメって汗かきましたッ

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純正はプラスチックなキャップなため、高級感が欲しくて購入。

GSX-S1000GTはエンジン周りは黒とシルバー系でまとめられているため、よくある「車体色と同色」にすると配色バランスを崩してしまうのが嫌だった。

そのため、私は他の方のレビューの「ブルーに見えない」という点にむしろ惹かれて購入しました。
装着した結果としては想像以上にエンジンの色と近かった。
これなら黒にしたほうが正解だったような、目立たずエンジンと一体となって良かったような。

モノとしては曲線も含んだ形状で質感高いです。おまけに他社より安価で素晴らしい。

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ピンゲルコックに変更する場合必ず
必要になります。品質は流石で文句無し
ですが、ピンゲルも中々良いお値段なので
中々こちらも同時購入では少し躊躇う価格

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純正が錆びてきたのでドレスアップも
兼ねて変更しました。
非常に質感も良く気に入っています。

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ノーマルのレバーがプラスチックで安っぽく感じたので変更。
デコンプレバーは使わない派なのでほんと見た目だけですが
良い感じです。根本を純正のまま取り付けるのであれば
XT500のゴムカバーも流用可能です。まだ純正注文も可能かと。
(ハンドル上にくる根本付きには流用不可)

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純正のキャップが見栄え不良になってきた為、ついでにバージョンアップ。
表面積が大きいので、ドレスアップ兼冷却効率向上の一石二鳥で装着しました。
装着時に気付いた点
�@安物六角レンチは全く掛からず、スナップオン、マックツールはスルッと入る。よって精度は凄い。
�Aクリアランスの低い工具の方が楽。
試運転して気付いた点
�@純正より熱伝導率が良く、すぐに熱くなる。
�Aエンジン停止して休憩したら、その部分は冷えが早く効率が期待できる。
製品として次回期待したい事
�@あと、2mmくらい高さが低い、もしくは角がラウンドしていた場合、排気側だけでなく吸気側も装着が楽。
今回購入は1SETで、吸気側も仮装着して良ければ次回もう1SET購入しようと思いましたが、作業性が悪くなる(タンクをずらしたりエンジンハンガーボルトをあとから装着したり等)
ので先人達を見習い、排気側だけにしました。
最近の猛暑で、真夏にオーバーヒートしたら追加する予定です。

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部品不足の対応は◎。
AIキャンセルしたらブタバナを元に戻せば、純正キャブそのままでアフターファイアはほぼなくなります。

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毎朝、鬼キックしているので、少し楽になれば・・・と購入。
製品に取り付け説明書が付属していません。
取り付けは、ラバーを切り取り、つけるだけです。
順番は、銀色のクリップを先にキックへ通し、黒いステー2個を装着します。
ペダルを通した後、銀色のクリップをペンチで挟み、奥に入れ込み固定です。
この際、先がかなり細いペンチでなければ、挟めませんでした。
キックを踏んだ感触は、とてもしっかりしています。
これで、鬼キックも少し楽になるかな？？？
見た感じも思った以上にカスタム感あります。

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この製品の構成部品の中で最も目立つのはキャンセルプレートそのものかと思いますが、これについては特にコメントする要素はなく、各社同じ目的の商品をリリースしていますので、見た目だけで選んでいいと思います。

AISシステム一式を撤去するにあたり、純正のエアクリーナーケースに取り付いているバルブユニットを取り外して、その穴に付属の樹脂製のキャップを取り付けるのですが・・・このキャップの取り付けに地味に悩みました。

最初は、エアクリーナーケースの穴を「覆って埋める」のかと思っていたのですが、サイズ的に覆うことは無理で、結局「穴に突っ込んで埋める」ことになりますが、突っ込むには材質が柔らかすぎてしっかり付いた感じがまったくありません。ケース内部は負圧にこそなれ、正圧になることはないと思いますので、この「突っ込んだだけ」のキャップがポーンと外れることは無いとは思いますが、さすがに不安で、ホースバンドで締めようかとも思いましたが、あまりの柔らかさに意味が無いだろうと思い、結局突っ込んだだけで済ませてしまっています。

どうやら各社この部分には工夫が様々あるようで、こういった部分に着目してみるのも良いかもしれません。

AISのキャンセル後は、特有のアフターファイアも消え、キャブのセッティングでの悩みの種が消えました。

AISをキャンセルしただけで特別パワーアップするわけではありませんので、あくまでアフターファイアの解消が主な効果です。

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オイルパンの容量増加、冷却性の向上への期待、ドレンボルト（マグネット付）が2箇所ある点が良と思った事とセール中だった事もあって購入しました。
容量増量ならVerIが多いですが路面方向に飛び出したドレンボルトの位置が気になったのでVerIIにしました。
装着に関しては、簡単ですが純正のガスケットを用意された方が良いと思います。
自分の車両は社外製のアンダーガードを装着しているのでオイルパンに若干接触しますのでガード取り付け用のスペーサーとボルトを少し長い物に変えて装着しています。
このような位置関係なので（フレームより外に出ない）装着後はほぼ見えません。

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