KN企画:ケイエヌキカク

アドレスV100(CE13A)の純正ピストンの交換用として使用。

純正と同じサイズのピストンなのでノーマルシリンダー対応。

ピストン本体、ピストンリング、ピストンピン、ピストンピン固定用のクリップが付属。

ピストン自体には組付け時の向きの指定(矢印にて上下の指定)があり、吸気側と排気側を間違えないようにする必要が有ります。組み付けの際に新品のピストンやシリンダー内壁に２stオイルを薄っすら塗ったりという作業も忘れずに。

組み付け直後は慣らしも兼ねて極端に回転を上げないように注意しました。完了後は特に問題もなく走ってます。

街乗り用でのリプレイスパーツとしては申し分無いと思います。

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純正廃盤だったので代用しました。
変化なく普通に使えています。

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Z125にヨシムラR77を着けています。一桁国道や幹線道路では、事実上の全開走行になっています。吸い込みが圧倒的に不足している状態でしたのでクリーナーBOXに小加工を施し、このフィルターを取り付けました。プラグはMOTODXの#8で丁度良いです。アフターファイヤーはございません。半年に一回買い換えても問題無いコスパと性能です。

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ちょうどショップで交換を勧められ、純正より安価だったので購入しました。

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YZF R3のデイトナのエアフィルターが
5000キロ過ぎたのでこのエアフィルターと交換しました。
写真で見た通りデイトナのエアフィルターとそっくり、
お店で交換してもらいデイトナのエアフィルターが全然汚れておらず交換代が無駄だったかなと思いながら既に交換してしまったのでこのまま一万キロ使う予定です。

変わった所
1、音が大きくなった。
　まあ純正からデイトナに変えた時も思ったので
　変えた最初はコンピュータで吸気量とか多すぎ？なのかも。
　まあECUはよく分からないが。

2、加速が良くなった？感がする。
　形状が同じだし変わってないかも。

とりあえずデイトナとほぼ変わらないので
値段が安いこちらの方がオススメかも。
デイトナと吸排気のグラフを
見比べるのが一番分かりやすいが。

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今まで色々なボアアップキット使って来ましたが、悪くないです。
値段も中くらいですが、品質も中くらい。
個体差もあるかもしれませんが私の購入したものはバリ取りしませんでした。
性能も悪くないと思います。
耐久性については一般的なボアアップキットと遜色ありません。
分離+混合(50:1)で使用しています。

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スズキの純正部品です。
純正部品ですので品質は間違いありません。
オイルを塗ってから組み付けしましょう。

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ホンダ50ccダンクに使用しました。取り替え後、エンジン音も軽く燃費も約5km程改善されました。値段も安いので、定期的に交換していきます。

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暖気後走り出して、エンジンストール。
火が飛んでないのでCDI交換したけど、エンジン掛からない。
燃料チェックしたら、ガソリンがこないので、
てっきり燃料ポンプかと思って交換したのですが、
後でポンプをバッ直したらカタカタ動く。

ポンプ交換する時に、フィルター見たら、
タンクの錆で真っ黒。ひょっとしてフィルターの詰まり？

ということで購入。真ん中は1年前に交換した、恐らく30年以上無交換と思われる純正品（笑）
この1年使ったヤツは、手持部品が無かったので、掃除して、まだ使ってますので、画像にはありません（笑）

見ての通り。純正品と同形状なので、
ゴムバンドで留めるんですけど、取付も安心。
純正品はたぶん廃番なので、大変ありがたいです。

ちなみに1年前は、燃料チューブセットに、フィルターも一緒に入っていたのですが、既に廃番です。。。

タンクの錆はだいぶ無くなったと思ってたんですけどねぇ
まさかフィルターに残っているとは。。。

これからは定期的にフィルター交換します（笑）

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アプリオに3WFエンジンを搭載するために購入しました。車体が小さいので、ワイヤー分岐部を一旦分離し、各ケーブルを長さ調整し、改めてΦ8真鍮パイプに空けた３つの穴に各ワイヤーをハンダ付けし直しました。スロットルグリップ側は汎用ハイスロットルにしているのでキタコのケーブルに変更しました。調整機構がしっかりしてるので、キャブとオイルポンプのバランスにも問題ありません。できるだけきつい曲がりをつけない様にすれば、そんなにスロットルの重さは気にならないかと思います。

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