CF POSH:シーエフポッシュ

CRM50用ですが、CRM80へ装着しました。
配線を切った貼ったしなくてはならないのと、純正CDIより大きかったため、CDI取り付けゴムの使用が出来ず、防振対策を行って取り付けました。

装着し試走へ。
走り出した瞬間パワーがかなりあがってるのが判りました。
エンデューロに行く事が多いのですが、パワーが足りず登れなかった坂が余裕で上れるようになりました。

費用対効果はバツグンだと思います。というが純正CDI牙抜きすぎ・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR50用の配線を80用に簡単改造して取り付けました。ホームセンターで売っている電工ペンチと端子だけで作れました（チン）！詳しくは先人の方々のHPを参考に！！ついでにUPS用のシールドバッテリーと高効率ライトバルブも取り付けました！それにしてもKSRって楽しいです！パーツが安い！構造簡単！だから自分でイジれる！まさに1／1プラモです。でもプラモ以上に楽しいのは、実際に乗って公道を走れるってこと！
このCDIはいけてますね。先にチャンバー、エアクリ、MJ交換をしていたので、CDI交換で一気にメチャ楽しいバイクに変身です。気持ち良過ぎてまわし過ぎがコワイです。

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RZ50で使用しています。ノーマルだと60kmでリミッターがかかってしまうのですが、これを使う事で90km位まで出ます。取り付けの際は、カプラーを強引に抜かない様に注意した方が良いと思います。これを使うとノーマルに戻れません。オススメです。

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PC20キャブと同時購入しました。
装着は、最初から装着されているネジを外して、
最初から入っていたスプリングと一緒に組み込むだけと簡単でした。

製品は見てのとおり、とても綺麗で、
あまり派手過ぎないデザインが気に入りました。
大きさもとても握りやすいサイズです。
実物は画像より少々オレンジがかった色でした。

使ってみた感じとしては、
グローブを着けていてもぱっとアイドル調整出来て、
走行中暖まってアイドルが上がってきた時にすぐ再調整出来るので重宝しています。
価格と利便性を考えると良いバランスの商品だと思います。

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ヘキサゴンで締め付けできるのは大変便利ですが、意外と簡単に曲がってしまうので要注意です。
エキゾーストナットの締め過ぎでマフラーのフランジが変形した時、それにつれてこのスタッドも曲がってしまいました。
ステンなのでもっと硬いと思ってましたが・・・
結局もう1セット購入しました。

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グラアクのCDIを試してみたくて導入です。
こんなマニアックな商品が販売されていたことに驚きです。
需要は少ないでしょうが末永く販売していてもらいたいです。

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ドレスアップ効果は抜群かな！オイル交換の度にアルマイトにキズがいくのでそこらを工夫してもらうともっと売れるんじゃなーい？

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見た目重視で取り付けました。なかなかいい感じになりました。

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　オイル交換時に購入しました。オイルの漏れやにじみもなく、スムーズに作業が進みました。

　ただ、純正品と比べたときに性能・価格ともに明らかな利点がなかった点から、☆3つにさせていただきました。

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カプラーが同じとのことなのでCD50用に購入しました。
取り付けは確かにカプラーは同じ！
が、サイズが一回り大きいので元の場所には収納できません・・・
でもCD50の場合はスペースも広いので、工夫次第でキレイに設置できると思います。

車両の仕様は50ccのままでマフラー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、自作アーシング、PC18だけの変更です。
気になる体感ですが、元々リミッター機能が付いていない車両なのでそういった恩恵は特にありません。
ですがノーマルエンジンなりの高回転域で、少し伸びがよくなったような雰囲気があります。
単純な通勤中の巡航でもエンジンを回し気味になってしまう50ccでのこの違いは・・・人によるかもしれません。
個人的にはイイと思います！
今後するかもしれないボアアップの際には、縁の下の力持ちになってくれるかもしれませんね＾＾

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