CF POSH:シーエフポッシュ

SR４００などアナログなタイプだとCDI交換の効果は(゜゜)ってかんじ。

ざっくりCDI交換すると
以下のような効果。

1. リミッターが解除される。社外CDIの取り付けによって電気的なリミッターを解除できます。 →SRはリミッター無いのでそこは関係ない。
2. ノーマルCDI装着時よりもパワー、加速特性、レスポンスなどが向上。→コイルやプラグとセットにすると効果を感じれます。
3. 高回転域でも強力な点火力を維持してくれる。→社外キャブなどを付けると高回転寄りになるので恩恵あり。
4. 回転リミッターを解除。→コレは関係ないかな。


そして、このPOSHのは点火タイミングを4種類から選べるようになっている物。

マップ1 ノーマルより進角
マップ2 ノーマルと同じ
マップ3 ノーマルより遅角
マップ4 ノーマルより遅角


あっさりザックリ言います。 「進角するとパワーが上がります」

なぜ進角が良いのか?（遅角が良い場合も）
エンジンの回転数が高くなってくると、ガソリンを点火して燃え広がる時間に対して、クランクの回転角が進み過ぎてしまいエンジンの回転角度とガソリンの燃え広がり方が合わない状態に陥る事になってしまいます。 なので、高回転時にはクランクの角度よりも少し早いタイミングで着火させる必要がでてくるのです（進角と言います） なのでエンジンの回転数に応じて点火タイミングをコントロールする必要が出てくるのですが、そのようなコントロールをしているのがCDI。

CDIは一言でいえば、「スパークプラグによる適切な着火タイミングを決めるパーツ」。対象エンジンのポテンシャルがフルに発揮できるよう研究・開発された社外のCDI装着により、理想的かつ確実な点火が誰でも簡単に獲得できる。排気量やチューニング度合いによって点火タイミングを最適化します。

現状私はマップ1かマップ2で使ってます。
マップ1→ガンガン回したい時。
マップ2→ツーリングなど。

良い点
○装着も純正と換装と簡単。

○アイドリングが高めになるので、半クラしやすい。

○キャブを社外に変えた時に効果を感じやすい、最後の味付け。

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６Vモンキー チェンジシフトペダルのオイルシールからオイル漏れが徐々に気になるようにたったため交換致しました。
手順としては

�@現在装着のオイルシール外周を、マイナスドライバをあてがえ、中心部に叩く(固着している場合この作業重要)
�A装着のオイルシールに、ネジをねじ込む。
�Bゆっくり、ネジをペンチで引っ張り出す。

シフトチェンジペダルのオイルシールは、他のオイルシールと比べて厚みが厚いため、上記の方法でも困難な場合は、シャフト周辺のゴムをちぎり、オイルシールの金属部分をラジオペンチで挟んで引き抜く！！

挿入
�C私は、適度な平ワッシャをあてがってその上から、塩ビパイプで打ち込みました、その際はシャフトのスプライト部はテープを巻いて、シール内面はグリスを塗っておくと良いと思います。

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高強度でも何でもない、ただのステンレス製M8スタッドボルトです。
本来はSR400/500のエキゾースト用スタッドボルトで、サビやすい純正スタッドと交換して使用するためのパーツです。

私は本来の用途ではなくブレーキのトルクロッドを自作する際のジョイント用として使用したので、エキゾーストスタッドとしてのインプレは不明です。
排気で高温に晒される部分（だから純正の鉄製スタッドボルトはすぐに激サビしてしまう）に使用するので、ステンレスだと焼き付いてしまって次回外す際に難儀する事になりそうな気がします。
シリンダー側のネジ穴にタップを通してネジ山を整えたあと、耐熱性のあるグリス（スレッドコンパウンド）などを塗ってから組付けないと後々に地獄を見そうです。
通常のマフラー交換でもエキパイのフランジを留めているナットが簡単に焼き付きそうなので、スレッドコンパウンドの使用は必須でしょう。

このスタッドボルトが他の激安汎用スタッドと違うのは、ネジの端部に6角レンチを掛けれるようになっていること！
スタッドボルトはちょっとコツの要るダブルナットか、特殊工具であるスタッドレンチで着脱するのが普通ですが、このボルトなら普通のヘックスレンチが使えるのでやりやすいでしょう。

ステンレス製という時点でエキゾーストスタッドとして使うのはどうかと思いますが、サビが許せない人には良いのではないでしょうか。

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リトルカブのノーマルキャブに使用、エアスクリューは回しにくくなってしまいますが信号待ち等で容易にアイドリング調整出来るので助かります

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モンキーを、オーバーホールするのに買いました。色々迷いましたが、値段でこれにしました。

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モンキーの整備に使いました。エンジンのオーバーホールには必需品です。

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こう言うセットになると不要なものまで入ってたりしますがこのセットは必要なものだけなので助かります。

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モンキーエンジンのオーバーホール時についでに交換。消耗品なのでエンジン開けるタイミングで換えといた方が無難と思い交換しました。

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急にエンジンがかからなくなって、火花が弱いと感じたので交換しました。見た目もいいですし、いい品物です。

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【使用状況を教えてください】
経年劣化によって形状が変わったり、硬化したりしたので、新品購入に至りました。

【使ってみていかがでしたか？】
弾力が戻り、オイルが垂れることもありません。
漏れを気にせず、安心して運転することが出来ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品の方が若干安いのですが、急いでいたため、こちらを購入しました。
と言っても価格差は誤差の範囲なのでセールなどのタイミングに合わせて購入すれば良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
何年も屋外に晒すとゴム製品故に劣化は避けられません。
定期的な交換をオススメします。

▼耐油性のないOリングなら水道パッキンとしてホームセンターにも売っていますが、やはり専用品のほうが安心安全です。

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