CF POSH:シーエフポッシュ

BJに取り付けました。
純正より45kmからの加速が良くなります。
最高速自体は57キロ位。下りならメーター振り切ります。
純正のCDIのリミッター作動が納得出来ない人はこの手のCDIは付けて正解でしょう。
取り付けはコネクタ1個だけなので誰でも交換出来ます。
推奨ウェイトローラー数値も明記してありますので参考にしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　クランク交換に伴いフライホイールを開ける必要が生じましたので、補修用として使用しました。組み付け後のオイル漏れも無くちゃんとシーリングしてくれてます。
　組み付け方はフライホイールのコイルASSYについていた純正品と交換するだけですが、少し注意があります。というのもコイルの溝にはめてからそのまま入れようとするとこのゴムリングが突っ張って上手く入らない事があります。なので、コイルにはめて外側から薄くなぞるようにグリスを塗ってやるとスムーズにに作業ができます。セットにはコイル取り付け用の皿ビス二本も同封されているので、もしもなめてしまった場合にも即リプレース可能です。とくにこの部分はなめやすいので。
　決して高い部品ではないので、フライホイールを開ける際には交換することをオススメします。補修品ということで星三つとさせていただきました。

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中速が少し良くなったような気がします。取り付け自体は簡単なのですが、ライブディオ煮付けたのでカウルをはずすのが面倒でしたが、価格の割にはいいんじゃないでしょうか。

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モンキーに付けました。
年式もそこそこ古いので変えました。
純正とあまり価格が変わらないからこっちにしときました。
んー効果はうーどうなのかな？？

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撮影した写真は、標準装備のインシュレーターと
パワーブースターを重ねて口径のサイズを確認した所です。
パワー感は多少アップします。
キャブレター側（Φ16）とはもちろん段差があります。
そのまま取り付けました。
インテークマニホールド側の口径（Φ22）にぴったりでした。
キャブレターの調整はしていませんが、普通に走れます。
カスタムする予定は無くても、これは買いですよ。

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マグネット付属ということで、これにしました。周りでは、マグネットにしている人はいないので、効果は薄いのか、どうでもいいのかのどちらかな？オイル交換でしか用がないので、まだ効果がわかりません。

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効果はよくわかりませんでした
スパーク強化アイテムなので大きいキャブだと違いがおおきいのかな？

付けても損はないはず

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現在NSR50(前期~中期)をレストア中なのですが、点火コイルの不良でプラグに火花が飛ばなくなり、純正の替わりに交換しました。
取り付けは、手軽に純正と付け替えるだけ。若干サイズが大きいので、スペースの厳しい車両は取り付けにくいかも知れません。
交換後は、いい感じに火花が飛んで、始動性も向上したように感じます。(交換前の純正があまりにもボロ過ぎたのかも知れませんが・・・)
なお、定番のプラグコードとプラグも同時に交換していますのでこれ単体での効果は残念ながらあまり判りませんでした。交換を考えてる方は、コードとプラグのセットでの交換をお勧めします。
※スピリットファイアのプラグコードは、若干シリコン皮膜を削らないとねじ込めませんので注意が必要です。

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自分のKSR80には中古で購入したときに、デイトナのCDIが付いていましたが、POSHのCDIに交換してみました。
KSR80の場合、コイルとCDIのセットになっている為、80cc用は値段が12000円位と、他のバイクに比べると高いです

今回はすでにコイルは持っているので、80cc用を買ってもコイルは必要ないので、50cc用を加工して取り付けてみました。
50cc用のCDIは80cc用の半額位で購入できます。
CDI自体は50ccも80ccも同じものだそうです
加工の内容は、まずコネクターは使わないので切断して配線のみにします。それからオレンジの線に平型端子のメス、赤の線に平型端子のオス、緑の線にクワ形端子を付けて、写真の用に接続します。これで、ちゃんと動きました。
エンジンも、チャンバーもノーマルなので、デイトナのCDIとの違いは今の所分かりませんが、これから色々様子を見ていきます
流用できるコイルを持っている人は、50cc用を加工したほうが安く済みます。

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カムはKITAKOを使用、当然メーカー保障対象外ですがハイコンプピストンで高回転まで回るのでテスト的に使用してみます

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