T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

エンブレが弱くなり、ギクシャクしなくなります、1.2.3速は扱いやすくなります、
取り付けはカウル、タンク、エアークリーナの取り外しが必要です、
取り付け場所は狭いので取り付けに時間がかかります、
1年後に点検・清掃のために取り外しましたが、オイルの吹き替えしなどなくて、
綺麗でした、パッキンのゴムもまだまだ使えそうです、作りは綺麗なので価格相応です。
試してはないですが、2次エアキャンセルが2千円ぐらいであるので、これを試しても
エンブレが強いなら、試してみてください、これが一番効果があります、
その次がECUの書き換えです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
T-REV及び純正のブローバイタワーはOリング2本でクランクケースのブローバイホールに嵌っているだけなので、取外し•取付自体は簡単です。但し、ドゥカティスクランブラーは後気筒のエキパイを外してずらさないと取付出来ないので、エキパイを外すのに手こずりました。
スクランブラーのフランジナットは10ミリが付いており、内側のナットを外すのに、KTCのロングのストレートメガネレンチを使いましたが、そのままでは回し角が足りないので、バッテリーケースを浮かせてストロークを確保する必要がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンブレーキが大分弱くなります（昔の大排気量2スト車のような感じです）。全く効かなくなる訳ではありませんが、メーカーが指摘するように、メカニカルブレーキを以前より効かせるようになったと思います。
1?2速でのドン付きやノーズダイブがかなり軽減されるので、アクセルワークにさほど気を使う必要がなくなります（ある意味普通に乗れるようになります）。渋滞路は大分楽になりました。
アクセルオンオフでのピッチングモーションがほとんど感じられないくらい車体が安定するので、峠道でも有効に働くと思います。
エンジンが非常に乗りやすく変化するので、ドゥカティがパフォーマンスパーツで出してもいいくらい良いものだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが入ってました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、スクランブラーの場合は外観からはよく見えない位置になるので、唯一そこが残念です。

【耐久性星4つの理由】
年一回取外しての清掃と、2年に一度のオーバーホール（内部のリードバルブ交換）が推奨されており、付けっぱなしではないところで一つ減らしました。

【その他】
取付方法についてメーカーさんにメールで問い合わせいたしましたが、速やかにご返答いただけました。

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YouTube等で評判が良かったので興味をもって調べていたら、小排気量で気筒数の少ないバイクのギクシャクした動きを解消する、というところで購入を決めました。メーカーの説明はwebの画像でしたが、取り付け方法を解説している動画も豊富だったので取付は容易でした。ロングラジオペンチは必要だと思います。１時間かからず完了しました。
走ってみたところエンジンが軽くなって、エンジンブレーキは効きすぎなくなってすごく乗りやすい?大満足です。ハンターカブに乗っている弟にも乗らせてみようと思います。
スキルと作業空間に余裕があれば安いワンウェイバルブを買って装着すればよいのですが、商品の質感も良いので正解だったと思います。

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YZF-R25 2023年モデルに換装しました。

結果
エンブレが驚くほどに感じにくくなり、低から中高回転への吹き上がりがよく感じました。中回転?高回転の面白さがさらに広がりました。
ただ、思っていた以上に吹き上がり・エンブレが変わり、換装してすぐは走行に違和感をすごく覚えました。
ブレーキをしっかりかけるようにしてください…。説明書にも書いてますが、フェード現象にお気をつけを。
耐久性にはしては、まだ換装して日数が立っていないので、評価できません。ですが、それ以上に走りの変化に感動しました。
本体は綺麗な色をしていますが、内部に仕込むことになるのでホース等々を純正のまま使用する場合はあまりお目にかかることはないとおもうので、その点は残念に思います。周りからも気づかれないと思います。

メリット
街中時の渋滞・停止時からの発進、低回転・低速ギア時の操作感の緩和、エンブレの低下、ワインディングでのギアの変更の減少、ギアの噛みがよくなった・アフターファイアがなくなったなどが自分が感じられた点でした。

パフォーマンス
驚くほどの走りの向上を感じました。

コスト
街を走るだけの方・峠で少し走るだけの方にとっては高いです。
サーキットを走る方にはパフォーマンスとコストがつり合いそうに思います。

コストの詳細については
ご自身で換装する場合の手間暇・お店で換装していただく場合の工賃・商品自体の金額・1年又は10000�qでのメンテ・2年又は20000�qでのオーバーホール等々の問題が発生します。

ノーマルR25のエンブレをきつく感じるため対策を考えているという方は2次エアーキャンセルプラグを先に試してみるほうが良いと思います。金額的にも、作業的にも圧倒的にお安く仕上がります。環境にとっては目をつぶってください…。
それでもなお、もっとR25の性能を引き出したいと思う方にとってはすごくオススメな商品です。
2次エアーキャンセルプラグと同時にはご使用することはできません。同じパーツの部位をいじることになるので。

ご自身で換装される場合（ショップに依頼して取り付けをオススメします）
・タンクまで難なく外せる方にとっては簡単な部類に入ると思います。ブローバイホースとAISをいじいじするだけなので。ONEWAYさえ間違えなければ部品はすべてそろっていますので、特に難しくは感じられませんでした。
公式サイトのほうに換装方法が載っていますので、そちらを確認しながらの作業になります。
・今まで外装を外したことない方は正直オススメしません。
むしろ、これを無理に取り付けようと思わないほうが自分はいいと思います。

ついでにタンクまで取り外すことになるので、プラグも一緒に交換するのをオススメします。自分は一緒にやれればと後悔しました。

参考
YZF-R25　2023年式
・WR’S ダブルアールズ:SK2270JM
　リアエキゾースト スリップオンマフラー SS-OVAL
他はエンジン周り、排気周りは触ってません。

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【使用状況を教えてください】
XJR400R(07年式)に装着しました。
XJRをゴテゴテにカスタムしている方々がこぞって装着していたので気になり、調べてみるといいこと尽くめでしたので導入を決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより少し大きかったです。
キャブの下に綺麗に収まると思いましたが、意外とギリギリでした。
カラーは少し目立たせるためにゴールドにしましたが、結構アルマイトが強く目立ち過ぎたかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
結構難しいと思います（作業自体はシンプルですが）
クランクケースとエアクリーナーボックスに繋がっているブリーザーホース（フローバイホース）を加工して間に挟むだけですが、ホースの取り回しに迷いました。
私はデイトナ製のブリーザーホース（別売り）と純正ホースを加工して取付ましたが、T-REVを目立たせつつ取り回しするのが難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的にだいぶ変わった気がします。
特に２．３速のエンジンブレーキの緩和がよくわかります。
燃費については劇的に変わった感じはしませんでした。
あとは見た目的にカスタムしてる感がでるのはgoodです

【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー×2枚、ホースバンド×２個

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、値段がやはりネックですね。
また、フリマサイトでコピー品が出回っているが気になりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ホースの取り回し
説明書の有無：あり
注意点：取付方向が決まっているので、説明書を見ながらしっかり取り付けましょう
一緒に購入するべきアイテム：別売りブリーザーホース（エンジン近くに取り回すので耐熱性が必要です）

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加減速がスムーズになり乗りやすくなりました。
街中でもツーリングでもノーマルに比べたら疲れないと思います。
ハイスロットルを付けておりますが、ドン付きが怖かった低速コーナー、ブリッピング、アクセルワークが楽になりました。
ちょっと高いけれど、効果は抜群です。

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値段やメンテナンスの煩わしさ、効果に半信半疑だったのだが、
シフトダウン時のショックが無くなり、使ってみて思いのほか便利だと思いました。

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JC75グロムに装着。これまでは他社のハイパーバルブを付けておりました。不満は特に無かったのですが、噂のT-REVがどんな物かを試してみたくなりまして。取付けは10分程度で終わりました。方向さえ間違わなければ誰でも簡単ですね。アイドリングでは特に違いは見られませんでしたが、回した際に吹上がりが軽くなっており、6000回転を超えたあたりでレッドまで一気に回るようになりました。アクセルを戻した際のエンブレも弱くなりましたので、悪く言うと雑な操作でもギクシャクしなくなりました。全体的にトルクも一枚上乗せされたかのような感覚で、ついつい上まで回してしまいますね。燃費改善についてはこれから走りこんで検証していきたいと思います。見た目のカッコよさも〇です。

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低回転域からレッドゾーンまで、明らかにパワーアップを感じる。
特に6000rpm以降の伸びが素晴らしい。
車種的にエマルジョンがたまりやすい傾向にあるが、脱着が容易なためデメリットにはならない。
コストはかかるが、耐久性や品質からすればお買い得。

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もともと初期型のT-REVを使っていました。
アルファが出ていたので調べてみると、どうやら今までよりも遥かに効果が高いようでした。

で、さっそく取り付けて走ってみると、走りはじめどころかエンジンをかけた段階で違いが出ていました。

セルの回りが軽くなりました。が、始動性は低下しました。
今までは1~2気筒火が入ればエンジンがかかっていましたが、倍は回してないとストールするようになりました。
アイドリング回転数や吸排気セッティングなどはすべて同じではないので私の個体特有の可能性もあります。
ちなみに、一度回り始めるとすぐに安定するのでさして問題ないです。

走り始めて、エンジンのフケ上がりがよくなりました。
低回転からでもスムーズに回るようになりました。
エンブレもさらにマイルドになりコーナーの進入がとてもやり易くなりました。
ブレーキを使わずにエンブレだけで走ろうとする人には向かないと思いますが、スポーツ走行やワインディングが好きな人にはおすすめです。

また、強烈な負圧の効果がまだあり、シフトフィールがかなり改善されます。

エンジンが新しくなったような、違うエンジンになったような不思議な感じになれました。

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