アプリオタイプ2にて使用

左はDAYTONAの3％UPです
同じ長さまで手で押した感じ、KITACO社のが明らかに硬いですね
DAYTONAの10％UPとまではいかないですが、それの中間なイメージ

装着してみても明らかに回転数は上がってます
吸排気は
横綱マフラー、ターボフィルター、3KJエアクリジョイント
ですが
高回転でパワーが出てくるのでKITACO社のスプリングのが今のアプリオには合っています

純正マフラーでしたら3％UPくらいがちょうど良いでしょうね

ウエイトは
3％UPの時には3.5g×6 or 3個だけ3.0g
くらいがベスト
KITACOスプリングだと
4.0g×6 or 3個だけ3.5g
くらいがベスト
でした
街乗り巡航が多めの場合には3個だけ4.5or5.0gくらいでも良いかもしれません

あくまでも個人的な感想ですが

3.5g×6の状態でセンスプだけKITACOスプリングに変えたら高回転過ぎて扱いづらかったので4.0gに変更したらちょうど良くなりました

短いほうが再加速時にキックダウンで回転数がグイっと上がって気持ち良い加速になってくれます
何となくそうなるかなぁ、と思ってお試しで買ってみたのですが、理想通りで満足ですw

こちらは自由長74mmの277N・m
同じくKITACO社から自由長108mmの298N・mというタイプも出ていますが…
純正エンジンでしたらこれくらいが限界かな、と…

3％UPだとググっと縮んでいくにつれて硬くなりますが、こちらだと短いので初期から硬くて再加速時のレスポンスが良いです

スクーターの駆動系はトータルバランスが難しく、アプリオもかれこれ50回以上は仕様変更していますがしばらくはこの仕様で満足出来そうです
ウエイトだけはもうちょっと微調整してみようと思いますが…

完全に加速仕様にしたい場合にはボスワッシャーを+0.3mm、ウエイトを3個だけ3.5gとかにすると出だしで毎回フロント浮きつつ加速する状態にもなりましたw

最高速はどちらのスプリング、どのウエイトセッティングでもメータ読み85km/hほど

ローラーの減りも無く燃費も良好で加速も最高速も満足な状態になったので乗るのが楽しいですw

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普通みなさんセンタースプリングは硬くすればいいと

勘違いをしてると思います、ある程度ならあってますが

さほど硬さは必要ないかと、マロッシのスプリングはさ

わっただけならノーマルよりやわらかく感じます、組み

込みの際大体の硬さがわかります、何個もつかいました

がこれが1番です、次に古いタイプのデイトナ3％、純

正、ですかね。1度お試しを！

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今回キタコさんのセンタースプリングを購入しましたが、予想通りキビキビした走りになってくれました。ベクスターは
ご存知の通りトロイ、バイクですが何故か自分はこのベクスターに愛着があり今まで乗ってたシグナスとこのベクスターを友人と交換して乗ってます。友人に交換って言ったときびっくりしてましたが喜んで交換してくれました。
ベクスターに初めて乗った感想は遅そっ。そっから色々、手を加えてセンタースプリング以外は全てイジッテありますがまだまだ納得しなくて今回キタコさんのセンタースプリングを購入しました。装着後は今までとは全く違う走り方になり
加速が全く違います。ついでにシムワッシャも着けてボスを少し延長したのでスタートダッシュはほぼ満足してます
友人から紹介してもらったウェビックさんは商品の豊富さや
スタッフの対応はもの凄く良いと思います。
これからもよろしくお願いします

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今まで乗ってきたスクーターでほぼ毎回使用してます
今回はアプリオタイプ2にて使用

写真の通り純正とは巻き方向が逆です
なんでかは分かりませんw

今まではそこまで変化は感じていなかったのですが、今回アプリオタイプ2に入れたら理想にドンピシャでした

固さは3％というより5~6％UPしたように感じます
純正が劣化していたからかもしれませんが…

ローラーをトータル1.5g軽くした時のようなフィーリング
それでいて再加速時にはキックダウンもローラー軽量化より素早くキビキビ走ります

今はターボフィルターと横綱マフラーを装着していて…
駆動系は
・キタコパワードライブキット
・純正流用細軸ボス
・ボスワッシャー0.9mm
・強化クラッチスプリング
・ウエイト4.0g×3、3.5g×3
にしてあります

加速感の感じ方、好みは人によってバラバラでしょうから一概にこれでベスト！とも言えないのですが
個人的にはこれが一番気持ち良い組み合わせです

もうちょっとだけウエイト軽くするかワッシャー増やすか…
と色々考えていたのですがこのセンスプで一発で理想通りになって楽しくて試走のつもりがついつい遠回りしてしまいましたw

トータルバランスは難しいですが、決まった時は本当に楽しいですね

今後ボアアップやポート加工等していく予定なので…
その時には同社の10％UPを購入予定です

純正エンジンだったら3％UPくらいまでが最高速も犠牲にならず良いバランスだと思います

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キタコPC20キャブ内部のスロットルスプリング紛失に伴ってデイトナ 【補修部品】スロットルスプリング購入致しました。
キャブレターのメインジェット交換した際、誤ってスロットルスプリングを飛ばして、運悪く溝ポチャしてしまいました。メーカーに京浜PC20のスロットルスプリング問い合すと金額もそこそこするので、ダメもとでこちらの商品購入し装着した所、気持ち強めですが、馴れればこちらの商品の方がベストではないかと、私的に思います。
この様な、補修部品を扱うメーカーさんの品揃えに脱帽致します。物を大切に使用するメーカーの姿勢に思わず拍手を送りたいです。

文句無しでお勧め（メーカーさんもお勧めです）

当たり前の事ですが、キャブ等の分解する際は、周りに気をつけて作業する事です。思わず初心に帰りました。

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BJの加速感に不満があったので、
クラッチスプリングと同時にセンタースプリングも交換してみる事にしました。

因みにクラッチスプリングは同メーカーのバネレート10％アップを付けました。こちらの黄色のセンタースプリングは3％ですね。合わせて13％。

取付は純正を取って代わりにこれを付けるだけなので、
全く苦労はなかったです。
純正よりも反力が若干強く感じるので、
クラッチをロックする工具を使って安全に作業をしました。

さて効果ですが、文句なしといった感じです＾＾
欲しかった加速感はバッチリ手に入れました。
加速感に不満のある方はセンスプ、クラスプどちらも交換すると一気に解消できると思いますからお勧めです。

あとクラスプ、センスプどちらも比較的お求めやすい価格なのもお勧めの理由です。

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ノーマルの駆動系ですがしっかり違いが分かります！
中間~高速にかけてのアクセルワークにビシッと付いてきます。

ノーマルが10000キロ超えたので、この気に3％アップに交換して良かったです。

交換は、専用工具が必要なんで少し大変です。

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内径がほぼ同じなのでポン付け可能です。
ベアリングスライダーを取り付けたため自由長の短いタイプが必要だったので購入。

エアクリ、マフラー、排気量がノーマルの場合は少しでも強化タイプを入れると加速が頭打ちになります。
純正50cc用の流用でなければこれしか選択肢がないのではないでしょうか。

しばらく使っていましたが取り外してみると幹線密着の跡があったので金属用の鋸で一周切り落としました。
元々が柔らかいので何とも言えませんが、少し上のスロットルを使えるようになった気がします。

無加工、ベアスラ無しでも一度使ってみましたが
軽いウエイトローラーで軽快にエンジンが回りつつ伸びのある加速をする、不思議な感じでした。
登板発進であってもあっさりと加速します。
ベルト滑り覚悟の上で使ってみるのもいいのではないでしょうか。

私はキックダウンに不満があったので加工してベアスラ取り付けてしまいましたが。

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今までは、違うメーカーの5%のスプリングを入れていて加速はイイけどクラッチミートが高くてエンジン回転数が上がって音が煩かったりで悩んでました。今回そんなに変わらないと思ったけど、思い切ってデイトナの3%を購入しました。取り付けてみてスポーツマフラー、プーリー、強化スプリング位の私のバイクにベストマッチでした。
そりゃもっと煮詰めればいいと思いますけど、街乗りなので今の所満足しています。 ただ、バネが逆巻きなので人によってはバネが回転で広がってクラッチの内側に当たって削れたりするという話も聞きますが、今の所問題ないです。

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V125に取り付けました。以前からヤマハ系のいろいろなセンスプを試してるのですが、どうもシックリきませんでした。V125に評判のグラアクのセンスプは硬いし、トルクカムカバーとのクリアランスは狭いし、他のセンスプも柔らかかったり、自由長が長かったりなど全然ダメでした。そこでこのセンスプを半信半疑で購入して取り付けたところ、なかなか良い感じです。トルクカムカバーとのクリアランスもあるし、自由長も硬さも自分の
V125にピッタリです。勿論、他のバイクや乗る人によっても変わってきますが、オススメのセンスプです。

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