DAYTONA:デイトナ

国内シグナス1YPに取り付けました。
よく調べなかったのと、他の方のインプレを
よく見ていなかった自分が悪いのですが
純正のクラッチには相性が良くない気が
します。
スプリングが純正と比べて逆巻きです。
そのせいかどうかは定かではないですが
スロットルを開けたときに
変な違和感が…
スロットルを戻した時にも何か変な感じが…
いろんなインプレを見てみたら
同じような感想の方がいました。
購入時にはwebikeさんのインプレは参考に
なることが分かったので
次回購入時にはインプレをよく見ようと
思いました。

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ノーマルバネレートなので、純正と同じ固さになります。3種類の固さから選べるので、セッティングに重宝しそうです。価格もお手頃なので、気楽に試せて良いと思います。

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サーキットで使用するために取り付けしましたが、60km以降の加速が非常にのびて90kmまでの到達が速いです。
最高速は犠牲になると言われていますが、最高速もほとんど落ちておらず乗っていて気持ちいいです。
60kmほどで巡航するときは楽チンで、再加速もスムーズなので純正のセンスプよりキビキビした走りが可能となります。少し燃費は落ちます。

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ボアアップ用のセッティングパーツとして購入した。
しかし、新品の 90501-383E5 と比べて手で触った感じでは違いがよくわからず、取り付けてもいまいち変化がわからなかった。
確かに、微妙に硬くなっているような気がするのだが、微妙すぎるためにウエイトローラーを変更するか悩むレベルだ。
あまり駆動系を硬くして負荷を与えたくないと考えていたが、素直に10%の方を買った方が良かったかもしれない。

センタースプリングはクラッチの磨耗熱が ”ベルトよりもはるかに多く伝わる” ために熱ダレを起こす。
セッティングパーツとしては少し失敗したが熱ダレ対策の方で期待している。

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クラッチ分解は思ってたよりも以外と簡単にできました。
取り付け後、純正との違いはあまり実感できませんでした。

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