有名どころのプーリーは今回が初です＆#8252;
最初は9000回転くらいまであがって
7000回転までおちこんで加速していく感じです＆#8252;
前のプーリーよりなめらかに加速していく感じです！
前のプーリーより1000回転くらい下でも
同じくらいの車速なので、燃費も上がりました！
しかし、まだウェイトローラーのセッティングもあってないので、
これから煮詰めていくととても面白いプーリーだと
思いました！

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ボアアップした際に、クラッチ滑り防止の為に購入。装着の際はガスケットとヘキサゴンのボルトが付属してある事がありがたいです。ノーマルのスプリングと比べると、手で縮めた感じは明らかにジュンのは固く粘りがあり、線径も太いです。ノーマルクラッチに装着しました。当方のカブは排気量105・キャブPC20・ジュンのインナーメガホンマフラーの仕様ですが、クラッチの滑りはは全くありません。但し、強化クラッチになる分ミッションのシフトフィールは当然固く(重く)なりますが、しばらく走っていると慣れてしまいました。
クラッチのダイレクト感が増したのでスロットルと連動するようになり、走りも断然楽しいです。

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一直線に高回転まで伸び減速も早い直溝。
加速よりトルク感のフィーリングがよく扱い易いくの字。

変な癖もなくセッティングの出しやすいトルクカムだと思います。

耐久性は装着から15000km超えても特に問題ありません。（5000km毎にグリスの点検ヤマハグリースE推奨）

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友人の3KJジョグに使用しました。値段はそれほど安くはないですが性能、造りともにいいと思われます。溝は真ん中溝を使用しました。効果は再加速がとてもよくなりました。街中での乗り味にパンチがでました（メリハリがつくようになった）。今後は他の溝も使用してみながらさらにセッティングを深めようと思います。
再加速に不満がある方に是非お勧めできる商品です。

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シグナスx台湾6期の駆動系メンテナンスついでに装着しました。
取り付け後はセカンダリー側の動きがスムーズになったのを体感できるほどでした(^ー^)
コーナー出口や市街地での再加速が凄く楽になりました。

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アドレスV125Gに装着しました。
このスライドシステムを組み込むことで、センタースプリングの伸び縮みの際の抵抗が減り、トルクカムの動きがスムースになるらしいです。
尚、純正のスプリングは使用できないそうなのでデイトナの強化スプリングを使用しました。

組み込み自体は1時間もあれば終わるます。
クラッチASSYを分解し、付属の金属製のシートに小さな鉄球を並べます。
この鉄球は十数個余りますが、予備だそうです。

スライドシステム組込み後はトルクカム動きがかなりスムースになりました。
実際に手でスプリングを押し縮めてみると実感できます。

組込み後に試乗してみると確かに再加速の俊敏さが感じられます。
以前は60km/hで走行中に40km/hくらいまで速度を落とすとそこからの再加速がモタツイていました。
スライドシステム組込み後は綺麗に加速するようになりました。

駆動系の他のカスタムと同時に組み込むことをおすすめします。

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体感できる程度ではないが、導入したという意識での感覚でのスムーズ間は有る。小さなパーツだが作りはしっかりしているしベアリングの強度もあるようで安心して使用できると思う。

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新しいナットは、安心できます。
スプリング交換のときは、必ず交換したほうが良いと思います。
皆さんも、やったほうがいいです。

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アドレスV125ノーマルエンジンに使用しています。
プーリーはノーマルですが、ウエイトローラーを2g軽くしています。
この状態で交通の流れに乗り遅れるようなこともありません。
加速に不具合が出ず、高い速度域で快適な巡航を目指して装着しましたが、ほぼ目的を達成しています。
燃費も若干いいかもしれません。

そしてキタコ品質。安いKITでは取り付けにプレス圧入が必要なものもありますが、このキタコのキットはポン付けでつきます。ガスケットも付属しているし。

取り付け後はちょっとギア鳴りがしますが、1000kmぐらい走ればあたりも取れると思います。

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黄色センタースプリングあまりにも燃費悪いので、白3％に交換です。加速感はそんなに変わらず、SPなじむまでは変化が少ない感じ。手で潰した感じだと皆同じに感じるが、実際に測ったらどれぐらい違うのかな~？セッティングは難しいですね。ノーマルからははっきり違いが判るが、3％位が丁度いいのかもしれないですね。このパーツは値段が安い割にしっかりしてるのでよく購入してます。おすすめです(^^ゞ

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