品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
スリッパークラッチキット取付けとエンジンのパワーアップに伴うクラッチの滑りを解消する為に購入しました。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
ノーマルクラッチスプリングから約30%アップする6本を交換しました。以前は他社の強化クラッチスプリングを使用しており、今回、武川製スリッパークラッチキット取付けに伴い強化タイプとして使用しました。クラッチの重さは以前の強化タイプと変わらず、純正からの交換になれば若干重たく感じるのでしょう。手が攣る程ではないので御安心を!
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
スプリングにメーカー名のレーザー刻印と後は、もう少し安ければと・・・・
【比較した商品はありますか?】
今まで取り付けていた他社の強化クラッチスプリング
【説明書は分かりやすかったですか?】
武川の説明書は、取付け方・注意点等も詳細に、また締付けトルクも記載されておりますので、初心者にも分かり易い説明書です。説明書通りに組み上げれば問題ないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
以前、他社製強化クラッチスプリングを組込んだ際に学習した事ですが、強化クラッチスプリングに交換作業する際、純正スプリングと交わった時に、スプリングの区別が困難だった事がありました。今回は以前の教訓により、作業前に強化クラッチスプリングに白マジックでマーキングを付けて準備しました。せめてスプリングにメーカー名のレーザー刻印等があれば嬉しいかと!思います。
今回は、武川製スリッパークラッチキットに6本(約30%アップ)取付けました。スリッパークラッチキットのクラッチリフタープレート締め付け時には、説明書記載通りに均等に締め付ける事です。慌てず慎重に作業すれば、強化スプリング6本を組込んでいても破損しません。最後までボルトを締めこんだらトルクレンチにて規定トルクで締付けて終了です。
【その他】
エンジンオイル交換時期の方は、作業前日にオイルを抜いて準備をしておくと楽ですが、エンジンオイルを交換し間もない方は、バイクを左側に倒して作業するとオイルを抜かずに作業出来ます。バイクを倒す際は、バイクが破損しないように敷物をして作業するように!です。自分は廃タイヤを敷いて作業しています。バイクを寝かして作業する方法は、オイルを抜かずに済む事と作業が平坦になりし易くなる事がメリットですが、クランクケースには多数の穴が開いていますので、誤ってボルトや小さなパーツを落とさないように注意が必要です。誤って、クランケースに落としてしまったら・・・エンジン降ろして腰下割りの大手術が待っている事がデメリットです。スリッパークラッチキットと同時交換ならR.クランクケースカバーガスケットが付属されていますので、別途購入は必要ありませんが、強化クラッチスプリングセットのみの交換なら、別途R.クランクケースカバーガスケットが必要です。Webikeでも購入できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
エンジン出力アップに伴い、クラッチ滑りが考えられるので本製品を取り付けしました。
純正はレバーの握った感触が無いほどクラッチ切が軽かったのですが取り付け後は少し重くなりました(とは言っても125ccなので軽いですが、、、)。
効果はわかりませんが、クラッチの繋がりフィーリングが向上し、満足しています。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
オイル交換のタイミングで カバーヲ開けて交換しました。
効果は 正直、スプリングだけの交換なのでわかりません。
クラッチ全体を交換するか C90の純正に交換のほうがいいかも
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ボアアップ後の強化の為、試してみようと思い購入しました。
【何が購入の決め手になりましたか?】
リーズナブルな値段で 期限付きのポイント消化で購入
【実際に使用してみていかがでしたか?】
エンジンの仕様を検討中なので 必要に応じてこれから使用します
【取付は難しかったですか?】
純正との置き換えなので 簡単ですが 慣れていないと
クラッチにたどり着くまでが少し大変かも
【取付のポイントやコツを教えてください】
構造を理解するうえで パーツリストは最低限 必要かも
クラッチカバーのプラスネジはなめやすいのでショックドライバーで
クラッチセンターナットを外すのに 特殊なツールが必要
【説明書は分かりやすかったですか?】
パッケージの裏に簡単な説明があるだけです
補完するのにパーツリストがあると便利
【その他】
交換するのに パーツ代の他にいくつかの工具が必要です
重要なエンジン関係のパーツなので 工賃がかかりますが プロの方にお願いした方が
特殊工具を買わなくていいので 結果的にお得かも
整備技術に応じて 選択してください
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
夏の熱だれに伴うクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えてくれてます。
約20?30%アップする強化タイプのクラッチスプリングで、ノーマルスプリングと組み合わせて使用すると、エンジン仕様に合わせたり、クラッチレバー操作の重さを調整することが出来ます。ちなみに、自分はSPタケガワ4個とSTD2個で、20%UPにしました。かっちり君と合わせて、クラッチが小気味よくカチカチと決まってくれます。握力が自信あれば30%でもいいとおもいます。
取付がポン付けでないので、3としました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルクラッチスプリング4本からキタコの強化クラッチスプリングに変更しました。
ノーマルスプリングのへたりがあるかもしれませんが、外したスプリングに比べ長さ・硬さはかなり違いました。
プリング4本から6本になるのでクラッチレバーを握った感覚はかなり硬くなります。
気になっていたキック時の空キックの回数が減った感じです。
作業の際はついでに汚れたオイルスクリーンをきれいにしましょう。
また、クラッチカバーを外すのでガスケットの準備もお忘れなく!
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
リピート使用
サーキット走行に使用しています。
滑りが減り、変えた直後には特にスタートで違いが出ます。素晴らしくクラッチの繋がりが良くなります。
少し経つと体感しなくなるのか、違いがわかりにくいですが。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
クラッチ交換ついでに交換し、サーキットに使ってます。
他社より安いのが最大の魅力。効果はクラッチ交換ど同時だからわかりにくいですか、繋がりがよくなってます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
CRF250Lでウイリーしたいがために購入しました。CRF250Lはもともとクラッチが極端に軽いので強化スプリングを入れても「クラッチ重くて乗りたくない!」とはならず、むしろまだ軽い部類です。肝心のウイリーですが、未だに全く出来ません。笑
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
10%を選択。国内初期シグに使用。500upと悩みましたがこれでもまだ発進は遅いかと。純正に比べればだいぶマシ。
10%ですが扱いやすいです。
取り付けはコツと根気がいります…
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