KITACO:キタコ

エンジン出力アップに伴い、クラッチ滑りが考えられるので本製品を取り付けしました。
純正はレバーの握った感触が無いほどクラッチ切が軽かったのですが取り付け後は少し重くなりました(とは言っても125ccなので軽いですが、、、)。
効果はわかりませんが、クラッチの繋がりフィーリングが向上し、満足しています。

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オイル交換のタイミングで　カバーヲ開けて交換しました。

効果は　正直、スプリングだけの交換なのでわかりません。

クラッチ全体を交換するか　C90の純正に交換のほうがいいかも

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ボアアップ後の強化の為、試してみようと思い購入しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】

リーズナブルな値段で　期限付きのポイント消化で購入

【実際に使用してみていかがでしたか？】

エンジンの仕様を検討中なので　必要に応じてこれから使用します

【取付は難しかったですか？】

純正との置き換えなので　簡単ですが　慣れていないと
クラッチにたどり着くまでが少し大変かも

【取付のポイントやコツを教えてください】

構造を理解するうえで　パーツリストは最低限　必要かも
クラッチカバーのプラスネジはなめやすいのでショックドライバーで
クラッチセンターナットを外すのに　特殊なツールが必要

【説明書は分かりやすかったですか？】

パッケージの裏に簡単な説明があるだけです
補完するのにパーツリストがあると便利

【その他】

交換するのに　パーツ代の他にいくつかの工具が必要です
重要なエンジン関係のパーツなので　工賃がかかりますが　プロの方にお願いした方が
特殊工具を買わなくていいので　結果的にお得かも

整備技術に応じて　選択してください

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ノーマルクラッチスプリング４本からキタコの強化クラッチスプリングに変更しました。
ノーマルスプリングのへたりがあるかもしれませんが、外したスプリングに比べ長さ・硬さはかなり違いました。
プリング４本から６本になるのでクラッチレバーを握った感覚はかなり硬くなります。
気になっていたキック時の空キックの回数が減った感じです。
作業の際はついでに汚れたオイルスクリーンをきれいにしましょう。
また、クラッチカバーを外すのでガスケットの準備もお忘れなく！

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カスタムについて調べているうちにクラッチスプリングの事を知り、オイル交換するついでに交換をしてみました。フィーリングとしては、個人的にはもっとクラッチが重くなるかと思いましたがそれ程ではなかったですね。
気持ちとしては回転にともなって加速しやすくなったような...?

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クラッチ本体をバラす必要があるので、SST（コンプレッサー）が必要になります。
ちょっと面倒な作業ですが、工具さえ揃っていれば大変では無いです。

組んでみての感想は、クラッチがキッチリ繋がってるのが分かります。
ズルッというかヌメ~っと繋がる感じが無くなりました。

クラッチレバーは少し重くなりますが、許容範囲。
あとは、耐久性が気になるところでしょうか。
ディスクの減りは少し早くなるかもしれませんね。

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