スズキ；チョイノリに流用しました。フロントスプロケットを後期型のものに交換してハイギアーにするのが手っ取り早いのですが加速性能を犠牲にできないのでリアスプロケット流用交換しました。前期型チョイノリの場合ボルトオンですが自己責任でお願いします。

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以前はマルケジーニ専用のスプロケットを　使っていま

したが、知人にサンスターでも有るよって言われ　
　
ウェビックで探したら即出てきました。

色、中の穴の形　専用より全然良い感じです。

　お値段も　安めですし、メーカーとして性能も

十分かと思います。

　因みに今回はホイルはカーボン製でマルケジーニ用

スプロケット使用　となっていた為です。

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走行距離14250kmで純正チェーンが引っ張れなくなりましたので、チェーン交換のついでにリアスプロケットをKOHKENリアスプロケット　レッド仕様に交換しました。
本体はサンスターさんのスプロケットです。
KOHKENさんが色付けした製品になります。
多分、7000番台のジェラルミンですのでアルマイト加工なのでしょうが、しっかりとキレイな色付けが出来ています。
見た目もカッコイイのですが、その実力は・・・
純正のリアスプロケットに比べて1/2程度の重さのこのKOHKENリアスプロケット　レッド仕様は、軽量化＆ジャイロ効果の低減に大きく影響するくらいです。
また、純正のリアスプロケットに比べて　極めて新円に近くて全てにおいて製作精度が高いと感じる製品です。
(流石、国産サンスター＆国産KOHKENとのコラボ製品)
もちろん、フリクションロスも無くなりましたし(チェーンも新品にした)、操作性が向上(ジャイロ効果の低減)がよく体感できます。
リアスプロケットとしてのお値段としては高いと思うのですが・・・それ以上の魅力があります。(私は自分で整備していますので工賃は掛かっていません。)
ご自分で交換される際には、ドリブンスプロケットボルトナットの締付をきっちりと規定の締付トルクで行うことを強く推奨致します。(新品交換部品)
単車の整備屋さんに依存した場合でも、ちゃんとトルクレンチで締め付けているかをご自分で見て確認しておいた方が安心ですよ。(トルク管理していない整備屋多いです。だから私は自分でしてます。)
特に足回りでの整備ミスは致命的な事故に直結しますので特にシビアな乗車前点検が必要です。
楽しいバイクライフはもちろん大切なのですが、人として安全第一・健康一番が最重要項目です。安全管理・健康管理には十分に注意しましょう。
このKOHKENリアスプロケット　レッド仕様の商品としての総合評価は★☆★☆★(星5つ)の100点満点です。
極端な話、純正からの交換は必須整備と思います。それほどまでに劇的な交換の体感測が感じられます。
このKOHKENリアスプロケット　レッド仕様でなくても、他のカラーでも構いません・・・
この商品を皆さんに是非ともオススメしたいです。

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チェーン交換の際、純正から一式交換です。
純正と比較して重量が非常に軽いこと！
耐久性は...どうなんでしょうか？ まさか10000km以下ってことはないんでしょうが。
ご覧のとおり、ホイールとの色もほぼマッチしているので見た目、性能ともに満足です。

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【Webikeモニター】
社外品で一番安いこれにしてみました。特に拘りがなければ必要にして充分です。普通にブラックなんで特にカッコいい訳ではありませんが（笑）
でも、旧車、CRM50のドリブンスプロケットが未だに丁数が選べて普通に買えると言うのはありがたいことです。

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プロではないから、維持費は切実、だから高価で交換時期の早いタイプはきつい、でもこのブラックスチールのDRCは嬉しい逸品だね、友人はアルミを着けているが、「あれッこれどこの、おお~ッかっこいい、高いんだろう？」とか、説明したら「よし、次は俺も」だって。

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EKのゴールドチェーンと同時装着です。性能と能書きはともかく見た目がギロチンみたいでカッコいいから装着！
当たり前だが、装着するとギロチンみたいな歯がほとんどみえないので寂しさが募ります(T T)
うれしい専用ボルト付！ジュラルミンと違いステンレス製なので丈夫だと思います。
因みに丁数は42丁で純正サイズなので加速感は変わらず。
ただしフリクションロスとバネ下重量については、純正とは比較にならないでしょう。

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純正のチェーンが錆びがひどかったのでチェーン交換のついでに交換してみました。純正は46丁ですが2丁落として44丁を選択、ほとんど変わらないですが若干高速寄りにしてみました、チェーンもリンク数が114でおさまるので、純正サイズのリンク数でも大丈夫です。
かなり軽量で見た目も良くなって大変満足しています。

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【Webikeモニター】
前回購入した同商品で梅雨時のマディー路面をたっぷりと走行しましたが、非常に泥掃けが良くチェーンにも負担が少ない様です。
当然ですが摩耗にも強くアルミの数倍は持つ感じですので、結果としてコスパは良くなるかと思います。
今回はスペアホイール用にリピート購入しました。
一点だけ難点を言うと付属の専用ボルトがCRF250Rには長すぎます。
装着は可能なのですが、不細工なのと不要な重量増はできれば避けたいところです。
対応車種が多いので大は小を兼ねる的な発想ではないかと思いますが・・・少し残念です。

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当初、価格比較して安価な他社製品の購入を考えていましたが、結局のところサンスター製品に落ち着きました。

車種別適合表では、'88-89 RGV250γはフロント14T、リヤ44Tと記載されていますが、純正と同じフロント15T、リヤ46Tとしました。ちなみにサービスマニュアルによると、RGV250γ(VJ21A)は全タイプ第一減速比が3.066と記載されています。

今回はRGV250γの純正スプロケから交換しましたが、別に所有している大型バイクで使用実績があることから、そちらの実績データを書きます。

使用期間4年半以上、走行距離26000km以上使用して目立った摩耗がほとんどありません。
硬質アルマイトの皮膜が非常に丈夫で、まずチェーンのローラーが当たる面の皮膜が落ちて金属表面が露出し切るまでにかなりの年月がかかります。歯の側面はほとんど摩耗しません。

チェーンアライメントと張りを規定どおりに調整するのは当然として、チェーンともどもこまめにメンテナンスし、過大な高負荷や異常な変速ショックを頻繁に与えるような使用をしない限り、寿命に関しては全く気にする必要は無いと感じています。

汚れがこびりつきにくく、肉抜きの丸穴は掃除しやすいのも嬉しいところです。また、落ち着いた色合いは主張しすぎることがないので、どんな車種で使用してもしっくり来ると思います。

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