ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1669件 (詳細インプレ数:1599件) | |
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買ってよかった/最高: | 1021 | |
おおむね期待通り: | 498 | |
普通/可もなく不可もない: | 100 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
35000kmほど走行して、とんがってきたので交換しました。
純正に比べてかなり軽い!
純正より1丁落として、少し高速寄りにしてみましたが、加速が鈍くなる感じもなく、高速巡航が楽になった気がします(プラシーボ?)
あとは耐久性が気になるところです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
スイングアーム交換時ついでに交換。
以前より継続使用しています。
耐久性、デザインも好み。
丁数も種類が多く次は何丁でセッティングするか楽しみの一つでもあります。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
いつもは昔からサンスターさんのイメージが強いシャンパンゴールドのアルマイトがかかったジュラルミンスプロケットを使っていましたが、今回はブラックアルマイト仕様を選択してみました。
純正の表面が黒い処理をされているスチールスプロケットに近い印象ですので、カスタム感を出したくない方におすすめできます。
意外と、フランジナットで締め付けた際も激しく削れて取付面だけアルマイトがハゲてる、なんてことにもなりません。
このあたりは表面硬度を稼げるハードアルマイトの恩恵なのでしょうね。減りに対しても強そうです。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
納期が2か月半となっていたので、春までに間に合うようにと注文しましたが1週間で商品が到着。
雪解けまでこのまま保管です。
ですのでインプレッションはありません。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
純正部品の三分の一の軽さ。謳い文句の通り295gという重量は純正の1/3しかない。。真円度にもこだわって製造しているとのこと。軽量化も相まって、春の走りはじめが待ち遠しい。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
W650
リピートです。
今回は一歯だけ小さくしてみました。
W650は前のスプロケで速度を拾っているので、ちょっと注意が必要です。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ヤマハSRX-4 1JL-038***に装着 既にメーカー純正は生産中止なためRH-119-41Tで代替え。問題なく装着できました。但し通常の町乗り用なので軽量でなくても材質が強く耐久性のあるリアスプロケが欲しかったが、他に大きな選択肢がなく、メーカーとしての信頼性のあるサンスターを選択。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
サンスターの製品ということで、純正以外で一番無難な選択と思いました。
色も黒ということでルックス的に浮くということも無く、
取り付け精度に関しても問題等あるはずもなく何も考えておりませんでしたが
実質6回分ほどのコース走行でこうなりました。
画像1枚目と2枚目は、走行回数4回の差です。
「プロだと1回でこうなるんじゃないか?」と思えるほど、
私は初心者ですのでマシン性能を引き出せておりません。
チェーンはもちろん毎回清掃給油を行なっております。
車体は中古購入のため純正比較をしておりませんが
次回はスチールス製になることは確実です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
スプロケ摩耗でT42からT44に変更。以前の高速型から加速型へ。回転が落ちにくいのでワインディングはとても乗りやすくなりました。当初、スピードの乗りに違和感がありましたが慣れました。当然、最初の出だしは良くなり、自分の乗り方には合っています。ツーリングメインの方は高速型が楽ですね。ホイールはマルケです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
Ninja400(18)に取り付け。
純正41Tで今回43Tにしチェーンと一緒に交換しました。
ちょっと走ってみた感想としては加速がめちゃくちゃよくなったような気がします。
後はギヤ比がロー(?)になったおかげか街乗りがしやすくなりました。
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