SUNSTAR:サンスター

530から520へのコンバート用に購入しました。
信頼あるメーカーで以前にもSRX用で購入したことがあり、迷わずこれに決定。
表面処理の質感とか良いですね。

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派手過ぎない色合いで、気に入ってます。
値段もお手ごろ、ジュラルミンなので耐久性に少し不安がありましたが、
5000キロ走行の現状では、まだまだ何の問題もありません。

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以前もサンスターだったのですが、ホイール交換の為今回も信頼のサンスターを選びました。他のメーカーも色々ありますが、自分的にはやっぱりサンスターがお気に入りですね！

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チェーン交換をしようしようと時は流れ、前回交換から30、000km程走ってしまいました。
前回も同じ商品を使用しておりましたので、使い切ったインプレを記述します。
チェーンに関してはこまめにメンテはしてたので、部分的な伸びや固着はほぼありませんでした。
今回のインプレの主のスプロケですが、さすがのジュラルミン。距離の割に大きな摩耗はみられませんでした。
以前アルミの商品を使用した際には15、000kmも走ればスプロケが限界になり交換を余儀なくされるといった感じでした。
チェーンのメンテナンス次第でライフがかなり変わります。
逆にメンテ次第で交換を先延ばしにしてしまうという、難しい点ではありますが、、

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YZF-R6 03に使用しています。

私のYZF-R6 03のノーマルチェーンは532と冗談みたいに太く、チェーンの種類も限られていたのでスプロケのサイズをコンバートすることにしました。
本当は520コンバートに興味があったのですが、スプロケの寿命を考えて530にしました。

感想としては、アルミのスプロケは軽いですね。
色も金ぴかではなく、落ち着いたカラーなのでゴールドチェーンと合わせてもクドくないし、表面が滑らかで汚れが簡単に落ちるのが嬉しいです。

説明書きがないのですが、文字面が外側にくるようにセットするのが正解です。
ご注意を。

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KSR2のホイールをタイカワサキKSR110のホイールに換装する際に、
リアスプロケットのネジ穴がM8→M10となることからこの商品を買いました。

M10のはKSR110用で歯数が31丁。しかしKSR2は歯数が40丁なので困っていたところ
この商品を見つけました。

どちらのネジ穴経でも使えるように、M8 M10両方のネジ穴が開いています。

各部面取りがしてあり、質感もよく、純正と比べると随分軽くなっています。

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非常に優れた製品だと思います。
軽さと耐久性　価格のバランスが良いです。
サーキットでもシェア多いです。
装着もカンタンで癖のない逸品です。
車両メーカーのOEM生産も任されているほどですからよほど信頼されているのでしょう。
レース車両等に酷使しても意外なほど耐久性がありうれしい誤算といえます。

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【Webikeモニター】
商品が届いてビックリした。
純正スプロケットの1/3位の重量でとても軽い。
それと、ツヤ無しのチタンシルバーに近いカラーが自分好みでした。交換は、正月連休にやるつもりだ。

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【Webikeモニター】

前回の交換より約30000km走行にてF・Rスプロケット＆チェーンの同時交換です。
Fスプロケ以外は同一メーカーの物に交換しました。

通常は約20000km走行にての交換を行っていましたが
今回は約10000km程多く走行しました。

使用状況ですが週末ののんびりツーリングがメインでたまに峠及び高速道路の使用です。

写真右側が約30000km走行後の消耗具合です。
少し歯が飛んでおりますが、参考までに交換が決まってましたので最後の高速道路走行にて、かなり飛ばした走行を行った為に歯が飛んでしまいましたが、この様な状態になったのは初めてです。
したがって歯の飛びでは無く減り具合を参考にお願いします。

こちらの商品は他の車種にも使用していましたが当方の週末ツーリングメインでの使用ですとジュラルミン製の割にはかなりロングライフです。

また、精度が良いのかチェーンの寿命も延びていると思います。

価格においても納得価格だと思います。

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【Webikeモニター】

ゲイルスピードの取り付けに合わせて、525にコンバートしようと思い購入いたしました。
やはりサンスター、精度もよくアルマイトの色も自己主張しすぎない感じですごく気に入ってます。
後、重量もかなり軽くなりおススメです。

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