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CRM80に使用しています。
純正15Tから本商品17Tに交換すると、国道などの巡航が楽になります。
燃費も約10％向上しています。
CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み100km/hまで出るようになりました（クローズドコースにて）。純正スプロケのようにエンジン吹け切りではなく、エンジンパワーによる最高速です。
取り付けの際、そのままだとLカバーの内側と干渉します。Lカバーは樹脂製ですので干渉部分はカッターナイフなどで簡単に切り取ることができました。
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4.0/5
前後スプロケ交換しようと思い、純正品との価格差が大きいため、こちらを選びました。
形状が純正と異なるため、取り付け時に何度も確認しましたが、問題なくそのまま取り付け可能でした。
表面処理は甘いですが、見えない部分ですし、ガタツク感じも無いので、問題ないように思います。
ホーネットだとスプロケ丁数変えるとスピードメーターが狂うので、純正丁数が一番ですね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
コンバートするだけなら、ゼファー750適合520ドライヴスプロケが
サンスター社（品番396）やアファム社（品番28404）などから販売されていますが、オフセットとなると途端に選択肢が無くなります。
（ゼファー750に180サイズのリアタイヤを履かせるとドライヴチェーンと干渉するので、チェーンラインのオフセットが必要になります）
そこで、オートマジック社製のオフセットスプロケ!!
このスプロケはZ2・カタナ系用ですが、T/Mアウトプットシャフトのスプライン部が同一形状なのでゼファー750にも使用できます。やったね、オレ!!
ただ、価格が…。定価16800円て…。どうして…。
サンスターさん、是非ラインナップに追加お願いします!!!!
（購入したのは5ミリオフセット、丁数：16です）
でも肝心のホイール＆タイヤがまだ来ないッ！
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4.0/5
純正のモノからのリアスプロケット、チェーンも一緒の交換ですが、エンブレの効きが前よりだいぶ違い、しっかり効いている感が持てます。
低価格でこの安心感はとても満足できます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正部品が販売終了で手に入らなくなり、サンスターも欠品でこちらの商品を購入しました。
純正よりも高品質を謳っているので、耐久性も良いのかな？今迄の使用頻度を考えれば、次の交換は20年後くらいか？
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4.0/5
最高速を狙ってフロント16T＊リア30Tのセッティングでしたが
3速へのシフトアップ直後にもたつきを感じ15Tに変更！
もたつきも無く気持ち良く走れるようになりました。
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4.0/5
ape50の王道のスプロケットの交換ですが、一般的には16丁が主流のようです。
しかし、自分は最高速や加速だけでなく、燃費も気になるので、なるべくそこそこ
の速度を低い回転数で走りたいという希望があったので、この17丁にしました。
装着した結果ですが、17丁でも加速はしっかりしています。
出だしはむしろ17丁の方がいいと思います。
ただし、向かい風だと、16丁よりかなり失速してしまいます。
通常の走行では関係ない話ですが。
注意して欲しい点として、取り付けは注意が必要だと思います。
やはり16丁より、歯数が一つ多いだけあって、
チェーンの長さがギリギリです。
着かないことはないと思いますので、試してみてはいかがでしょうか。
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4.0/5
この商品は非常に品質が高いので、見た目ですぐにわかります。
粗悪な他社製の商品もいろいろあるので、その商品を使ってバイクに負担をかけるくらいなら、少し値段が高いのですがこちらの商品を使った方がいいです。
耐久性も高いので結果的にはコストパフォーマンスに優れています。
スプロケ交換はここの商品お勧めです。
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いえいえ、いろいろ調べて比較しましたが、SP武川のものが一番肉抜きが多かったように見受けられました。4ストに関しては信頼のおける老舗メーカーであること。なんたって「スペシャルパーツ」武川ですから。
非力なエンジンのバイクには軽さは武器です。
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4.0/5
KSRのリアタイヤの120化に伴い、チェーンが接触する例を聞いていたので、この商品を購入してみました。
ドリブン側も、同社から出されているオフセットスペーサーを購入しセットしましたが、それでもチェーンとタイヤのクリアランスは3~4mmほど。
これを使用せず、擦るか擦らないかギリギリよりも、精神衛生上良いので満足してます。
値段も、製作する数量（販売予想数）からすれば妥当なところでしょう。（もちろん安い方が嬉しいですが・・・）
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