19丁からの変更でした。同じ速度での回転数が落ちるので燃費が若干向上したと思います。トルクの変化は体感できるほどではないので変えて正解と思います。商品の写真では軽量化のためと思われる穴が８個空けてありますが実際の商品は写真でも確認できるように穴は空いていませんでした。
スプロケットのナットは32mmと大きくボックスレンチを持ち合わせてないと購入する必要があります。締め付けトルクも7kgと大きいので多少力が必要になります。工具を持ち合わせてない人や非力の方はプロに依頼する方が安く上がるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハSDR200のチェーンを520サイズに変更して、減速比をロングに振る為に購入した。

【交換する理由】
SDR純正は428サイズで、純正減速比のままだと別にこれでも困らない。
だけど減速比を細かく調整したい場合、SDRのフロントスプロケットは特殊なオフセットがあるので、428サイズのままだとF16丁しか選択肢がない。

これを520サイズ化する事によって、YF200ブラスター用の豊富なスプロケットが利用できる。
自分はスポーツランド菅生サーキットで走行する為に、フロントスプロケットをロングに振る為に交換した。

【互換性】
気になるオフセット値も、計測の結果互換性が確認出来、全く問題なく取り付けできた。
あと全体的に厚みが薄くなるので費用が少しだけ下がった。
巷で言われている様な軽量効果はほぼないし、耐久性は428よりは下がるのでその辺は覚悟の上で。

【歯数、コマ数等】
SDR純正は428サイズ、コマ数132L、歯数F16/R43
520化する場合、520サイズで、コマ数106L、歯数F13/R35で大体同じ。
自分は、これを10%ロングに振って、F14/R35とした。
これで菅生の裏ストレートで、最高速157km/hで吹け切った。
もう少しロングに振れると思ったので、次回はリアスプロケを小さくしていく予定。
520サイズは他車種で結構使われているので、現場での組み換え時にちょっと借りたりできて便利かも。

【520化に使ったセット】
・X.A.M Japan (ザムジャパン) C4202-14 520-14T スプロケット C4202-14
・サンスター(SUNSTAR) リアスプロケット 品番RH-119-35(520サイズ/35T)
・EK(イーケー) QXリングシールチェーン 520SR-X2 スチール 106L
※チェーンはリアスプロケでロングに振っていくなら106Lで足りると思う。

【その他】
フルコースサーキットに適するけど、高速を使ったツーリング時にも良いと思う。
高速道路で回転数も上がり過ぎず快適。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3点セットの1つですが、次のチェーン交換時はまたウェビックで購入します。すぐに探せるしとても便利なサイトです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250M ノーマル14丁から本商品13丁に変更

【使用状況を教えてください】
片道45kmのワインディングを含む毎日の通勤

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかりした造りで、耐久性は高そうです。

【取付けは難しかったですか？】
14丁から13丁に変更したためチェーンが弛むので、チェーンの張り調整が必要。各所トルク管理をするなら工具が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
純正が13丁でないのが不思議なほど、このバイクの良さを引き出してくれます。信号待ちからのスタートが楽になるのはもちろん、交差点での再加速など、２速だった所を３速で走ることができます。ギアチェンジも思っていたほど急かされることなく、気持ち良く加速してくれます。
引き換えに高速走行は少しつらくなります。が、これはノーマルの14丁が高速走行に向いていた為で、90km/hまでなら快適に走れますし、追い越しもできなくはないです。
組み付けるとノーマルカバーだとまっっったく見えなくなりますし、カスタムの主張はできませんが、乗り味はものすごく楽しく変化します！オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TDM900がローギアードすぎる(アクセルに過敏、使いづらい)のと
高速巡航時の速度を考えると回転数が上がりすぎるので交換。
ギア比を選ぶのを考えると520チェーンへ変更する必要あるので
フロントは16(純正と同じ)、リヤは39(純正42)へ。

計算上では高速道路で100kmの回転数が良い感じになるはず
＝燃費が少しでも上がるはず(笑)

ちょこっと街乗りした感じでは1速の守備範囲が広いかな？
レスポンスは緩慢な方向へ、エンブレも弱くなる。(はず)
アクセルの開け始めの神経質さは楽になったかな？

もうちょっと乗って確認作業をしたかったけど
手首の怪我でギブス巻かれたので今日は終了。

部品としての見た目カッコいいし、押し引き、アクセル開けた時にも軽い。
自分で作業は出来るので(必要)工具さえ揃えておけば
お店でやるよりは半額で出来ると思う(慎重に！)。

それにしてもなんでやる人居ないのかな?と不思議。
駆動系のリフレッシュ兼ねて純正ギア比でもやればいいのになぁ。

耐久性がー！値段がー！言ってる人はメンテの重要性は二の次なんでしょう。
USBやスマホホルダーつける前にやることありますよ？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Used to convert RVF400 to 520. Original Tooth Count 14t. A 520 104 link chain when used with 40T rear sprocket.


RVF400を520にコンバートする際に使用。オリジナルサイズが14t。520 104 リンク チェーン (40T リア スプロケットで使用)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ザムは昔から好きなブランドなので信用もあって変えました。文句無し！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

画像は開封前です。
CBR650Fの520コンバート用に使用しました。
元々のサイズは525なのでそこまで大きな差はありません。アクセルレスポンスが気持ち軽くなったかな？程度です。
当然ですが、チェーン、ドリブンともに交換しなければなりません。

サイズが小さくなる分耐久性は低下すると思いますが、交換してからまだ時間がそんなに経っていないためどの程度もつかは不明です。
ただ、スプロケットの耐久性はチェーンメンテナンスの質次第でいくらでも変わります。
ドリブンスプロケットはアルミ製等もありますがドライブスプロケットは鉄製が多いと思います。
この品物も鉄なので摩耗はそこまで気にしなくてもいいかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB250R 8BK-MC52に取付ました。

1、2速のアクセルオフ時のエンブレが結構キツイので
先人たちのインプレを参考に交換してみました。

取付に関しては、YouTubeでたくさん出ているので参考にしました。
純正のスプロケを外すのは簡単ですが
15丁のスプロケを取付けるのにはコツが要ります。

スプロケにチェーンを掛けて、外れ留めの金具を
チェーンのセンターにはめて取付ます。
リアタイヤを思いっきり前に送っても苦労しました。

乗った感じは、1、2速のギクシャクした感じが緩和されます。
ドン付かなくなる代わりに、走行中のアクセル増し開け時に
ツキが少し悪くまります。

今まで峠の登りで3速で吹けきり4速で失速の場面は
3速で丁度良くなりました。

少し穏やかな性格のバイクになりました。
どこかのインプレで『別バイクだっ』ってありましたが
別バイクにはなりません。
CB250R はCB250R です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z125proのフロントは標準で14丁です。　一般道しか走行しないのと、もう少しパワーを感じたかったので、13丁に落としています。　単純計算で7%のパワーアップと同等の加速感があります。　しかし小排気量車での実走行時には、2-4%の登り勾配で3・4速で吹けずにシフトダウンを強いられるケースや、バイパスでの40-70kmのパフォーマンスの改善に想像以上のものになります。　言い方を変えれば、7%以上の速さで2-4速が回り最高速に達します。体感上ですが、ノーマルギアで上り勾配で4速からシフトダウンして再加速する時に、7%パワーアップした4速で引き離されてしまうのと同じ感覚です。　この領域になりますと、むしろ最高速等は問題になりません。　また125cc以下の場合、最高速の領域では馬力の落ち込みから、レブリミットまで回らずに詰まってしまう事が極めて多いです。　そのため14丁での最高速が97kmの所、13丁で107kmと逆転現象が起こります。　燃費となぜかほとんど変化致しませんでした。　今まで4速で登りきれなかった勾配を『ガツンッ』と駆け上がる感覚はたまらないですよw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。