ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1665件 (詳細インプレ数:1595件) | |
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買ってよかった/最高: | 1021 | |
おおむね期待通り: | 498 | |
普通/可もなく不可もない: | 100 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
チェーン交換するので同時交換
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい
【取付けは難しかったですか?】
まだ取り付け前です
【使ってみていかがでしたか?】
【付属品はついていましたか?】
【期待外れな点はありましたか?】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正と同じものなので問題なくつけれました
バイクによっては36mmナットとスピードセンサーを止めてる6mmの六角レンチで外すボルトが硬くて諦めてしまう場合があると思います
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
前後スプロケ、チェーンとの同時交換です。
大体みなさんこの3点は同時に交換される方が多いと思いますのでご参考までに。
フロントスプロケですので見た目や重さは純正とさほど変わりないかと思いますが、サンスター製ですので何かしらアドバンテージになる物もある事でしょう。
耐久性は鉄製ですので純正と変わらず抜群でしょうね。
交換は自分で行いましたが、自分の車種では古いスプロケを外す際にはインパクトが必須だと思いました。
人力ではどうにもならないくらいのトルクで締まっています。
自信の無い方はショップに依頼するのが無難だと思います。
それと、純正部品の緩み防止ワッシャーも注文する事を忘れずに。
これは基本再使用不可ですので、新品を用意しましょう。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
取付後の感想は、街中では燃費、加減速など違いはほとんどありません。
まだ長距離ツーリングには行ってませんが、
以前と同じ速度域で200から300回転程低くなったのでツーリングでの燃費にどの程度影響するか楽しみです。
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丁数:14
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
コストパフォーマンス | 4 |
スプロケットの穴と固定プレートの穴が噛み合わなかったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
他メーカーのスプロケットも使ってきましたが、耐久性と品質とサンスター製が1番だと思っています。
630から530へチェーンコンバートの為、約2万キロ走行で取り外しましたが、大きな摩耗も無くまだ使用可能です。
安価なスプロケットも他社から販売されておりますが、耐久性を考えれば他社より高くても私はサンスター製を選びます。
因みにチェーンはDID製、スプロケットはサンスター製、この組み合わせが今までで1番良かったです。
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丁数:15
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/76-80kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
スプロケット 前後ろとチェーンの交換です。
ノーマルの取回しは別のバイクではと思うほどの軽さです。
コストとパフォーマンスは最高でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに使用しました。
かつてはXJRをメインで扱っているカスタムショップJAMさんが520コンバート用にサンスターに作成依頼出して作っていたスプロケットですね。
サンスターからも通常ラインナップされているようで。あまり出ないサイズなので18丁は高い・・
今回520チェーンにコンバートするのに装着です。リアスプロケットはISAをチョイス。
品番は「Y-23-40」フロント18丁に対して、リア40丁を装着。
純正が17-42だったかな、なので超少しだけロングセッティングになっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
サンスターのスプロケットそのものでした。
精度は文句なしです。質感も不安になるような要素はなかったです。
【取付けは難しかったですか?】
画像にも載せましたが、スプロケットの取り付け方向があるので間違えないように要注意です。
フロントスプロケットナットのサイズは、36ミリ。ロックワッシャーは新品に交換しましょう。
締め付けトルクは、85Nm、ロックタイトの使用が指示されています。
緩める際も締め付ける際も、車体にまたがって、リアブレーキを思い切り踏んでおけば一人でも楽々作業できます。
なので、必ずリアホイールやチェーンを外す前に、緩めておくことが重要ですよ。
【使ってみていかがでしたか?】
純正よりも1丁大きいので、前回走行しても高回転使っても歯飛びすることはないので安心です。
ISAなどで特注しない限り、サンスターしかないので感謝です。
廃番にならないでね・・
【付属品はついていましたか?】
ありません。重要な説明が記載されたメモ紙が入っていますのでちゃんと守りましょう。
【期待外れな点はありましたか?】
ないですね。しいて言うならちょっとだけ安くしてほしい!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
最高速や、モテギ、富士以外でなければ恩恵に預かることはないであろう丁数。
一丁ダウンで下道では何も変わりなく。
高速合流で気持ちお尻を押してくれる縁の下の力持ち。
外すのは大人しく800以上のエアーインパクトをオススメします。
人間ならバットマンなら外せるかも。
カワサキは一体誰がどんだけ閉めているのか。
握力50キロと60キロ、背筋180キロの男二人でリアブレーキかけて、マシンが浮いただけ(笑)
カワサキらしくインパクトが必要でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
グラストラッカービッグボーイのスピードに伸びが無かったため、スプロケ交換を実施。
心配だった低速トルク低下もほとんど気にならない感じ。
街乗りからツーリングまで気持ちよく乗れるようになった。
取り付けは工具とやる気があればDIYでも可能。
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