SUNSTAR:サンスター

旧車の純正スプロケと交換。純正は両面にゴムがついていましたが、別に要らないし、SUNSTARなので不信感も全くなし。ちゃんと旧車の適合表もあって安心して交換できた。

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値段も安く、国内製造、耐摩耗性も優れている、信頼できるメーカーということで購入。
チェーン、スプロケ両方変えたの1つ1つの良さはわかりませんが、いいと思います。
耐久性に期待したいと思います。

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初めてのスプロケット交換の為に購入。
純正のスプロケットで13、000キロ走行での交換です。

初めての交換でかなり迷ったうえで、間違いのない安定のサンスターをチョイスしました。
見た目はsimple is best！
無駄な肉抜きもしておらず強度はありそうです！

ただ、少し重いのかな・・？

でもメインは街乗り＆ツーリングで、軽量化なんてのは考えず大事なのは耐久性！！って方にはおススメです！

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定番のスプロケットです。
加工精度も高く、取り付けに問題はありません。
ドライブスプロケットに関してはむしろ取り外しのほうが問題あるような気がします（たいてい簡単にとれないので）。
ドライブスプロケットに関してはどこもクロモリ鋼などを使用しているため、耐久性は判断しかねます。。

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2輪メーカーのOEM生産を行なっているメーカーで、純正品と同じです。純正品には防音のラバーが付いていますが、この商品には付いていません。しかし、価格も純正品の8割ほどでお得な商品です。

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フロントt13を取り付けリアに同じメーカーのジュラルミンt42を取り付けました。ノーマルチェーンで交換出来るので簡単に取り付けできました。林道で2速が使えガレ場もグイグイと上がりエンストも少なくなりました！高速もこれぐらいなら余裕で走れます！交換して正解！林道がますます楽しくなりました！

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今回、チェーンを428から520へコンバートするためスプロケを交換しました。　車両はCBR250RRで適合表にはありませんが、CB400等と同じですのでこちらの商品を使えばコンバート出来ます！
サンスターの鉄スプロケットは純正品レベルの精度や耐久性があるので安心して使えます。
またコンバートでも困らずスムーズに作業が進みました。これでまた長く乗れそうです。

参考までに、写真はドリブンですが、こちらはVTRやホーネットの適合を選ぶことでCBRにも使えます。こちらの520コンバート品のおかげでパーツの選択肢が一気に広がりました

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リアホイールを0オフセットの物に変えたのでフロントを反転しないといけないので外すついでに交換しました。
取り付けのナットが凄まじく固いです。
人力で緩められるものじゃないので超ビックトルクのインパクトかお店での交換をお勧めします。

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セール中であり、フロントスプロケットを購入した。
フロントスプロケットは軽量化で肉抜きしてあるものもあるが、レースで走るわけでもないので、強度を求めた。また、フロントスプロケットの振れは、チェーン以降の回転の妨げになると考えられ、肉抜きしない方がジャイロ効果があると思う。
ドライブ側はドリブン側への回転伝達、振れやジャイロ効果、強度からも、レースじゃない限り肉抜きなしの方がいいと思う。

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チェーンを520に交換する為、ZRX用5ミリメートルオフセットスプロケットが無いので、このGPZ900R用スプロケットを流用 しました。問題無く使用できるので特注するより安くすみ助かりました。

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