ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1665件 (詳細インプレ数:1595件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 1021 | |
おおむね期待通り: | 498 | |
普通/可もなく不可もない: | 100 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
前々から手を入れたかったZR-7の520コンバートをようやく実現できました。
頻繁に変える部品ではないので、ついでに1丁アップの17Tを装着してみました。
個人的な感想ですが、エンジン回転数が5000rpmを超えたあたりからのスピードの伸び方が16Tの時よりもぐいーんと出ていく感じがして、気持ち良くなりました。
また、低回転域から開け始めたときの加速の鈍さなども特に感じなかったので、全般的に好感触です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
530?520なら効果がわかるんでしょうが525?520じゃ良くわかりません
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
丁数:15
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Vストローム800DEのフロントスプロケットとして装着しました。純正17Tから15Tに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
開封してフィッティングするまで適合するか不安でしたが、バッチリでした。
【取付けは難しかったですか?】
取付自体は簡単でしたが、800DEはスプロケットを固定しているナットがかなり硬く(ネジロック剤あり)、18Vのインパクトドライバーを使用して古いスプロケットを取り外しました。
【使ってみていかがでしたか?】
1速アイドリングでのスピードが、13km/h→10?11km/hまで落ちました。もう少し下げたいので、14Tへの交換も検討中です。フロントアップはかなりやり易くなりました。
【付属品はついていましたか?】
付属品はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
サービスマニュアルを見れば瞭然ですが、固定ナットが硬く組み付けられているので気を付けてください。交換して再度組み付ける際のネジロック剤を用意しておいた方がいいです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、裏表は元から付いているスプロケットを参照すれば間違う事は無いと思われます。
【一緒に購入するべきアイテム】
ネジロック剤
【メーカーへの意見・要望】
更に小さいスプロケットもラインナップして頂けると助かります。13、12Tなど。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
高速道路利用が多いので、100km/h巡行時回転数高く、手がしびれる不満があり交換。
交換前メータ読み85km/h 4000rpm 交換後 91km/h 4000rpm
だいぶ高速巡行が楽になった。
加速は当然その分落ちるが、加速力云々のバイクではないので問題なし。
100km/h時のトルクにまだ余裕があるため、リヤを56T→51Tに交換。
XAM ザム:A3207X51T
高速巡行が快適に。100km/h 4000rpmになった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
チェーン交換と同時にフロント、リアとスプロケットを交換に購入しました。
リアは他から調達し、フロントは汎用性があり比較的安価なこちらをチョイス。
オリジナルとは違い、サイレントダンパーは付いていませんが
工具を揃えてDIYでカスタムしたい方には
うってつけであることに間違いないですね( ゚∀゚)ノ
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ツーリングするのに、ロングに振るため15Tを取付ました。
KLX250の場合クリアランスはギリギリです。
別の会社製の16Tも存在するのですが、取付は無理だと思います。
山遊びする時はF13T R53T 二次減速比4.08
ツーリングする時はF15T R53T 二次減速比3.53
とフロントスプロケを切り替えて使用しています。
フロントスプロケを2つ用意すると、山遊びとツーリングが一台のバイクで出来るようになりす。
どちらも楽しみたい、よくばりなトレール乗りのオフローダーにおすすめです。
※KLX250のフロントスプロケは鬼トルクで締まっているので、頻繁に付け替える人は電動インパクト等の工具がないと苦労すると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
※純正チェーンサイズ525の車両に520コンバートにて使用
※チェーン清掃・注油:500kmから1,000km走行にて実施。長距離ツーリングの場合3,000kmまで未実施もあり
※チェーンオイル:YAMALUBE スーパーチェーンオイル(https://www.webike.net/sd/3460992/)
※チェーンクリーナー:主にYAMALUBE スーパーチェーンクリーナー(https://www.webike.net/sd/25743176/)
第1陣:
・期間距離:2018年10月5日から2021年5月22日までの32,234km サーキット走行会含むツーリング主体
・チェーン:RK 520X-XW シルバー(https://www.webike.net/sd/24759424/)
・リアスプロケット:KOKEN カラーアルマイト ハードブラック ※中身はSUNSTAR(https://www.webike.net/sd/20417090/)
第2陣:
・期間距離:2021年5月22日から2023年9月18日現在までの約8,000km サーキット走行会含むツーリング主体
・チェーン:RK 520X-XW ブラック(https://www.webike.net/sd/21113819/)
・リアスプロケット:SUNSTART リアスプロケット ジュラルミン(https://www.webike.net/sd/20394294/)
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
・商品画像の通りでイメージ通り
・厚紙のパッケージの中に本製品と小さな紙の説明書1枚のみが入っており、変にビニールとかが無く古紙回収に出せば終わってくれた
・純正スプロケットと同じ丁数でも肉抜き穴っぽいのが多く見た目が大きく異なる
・材質のためか見た目から想像するよりも重く、頑丈そう
【取付けは難しかったですか?】
・本製品の問題ではなく、車両側の問題ではあるがスプロケット取付けボルトの固定方法がチェーンを用いた固定が主となるため交換に伴うチェーンへの負荷が凄そう。
・説明が面倒臭いので添付画像1枚目参照のボルトに食い込ませるナットの固定部分、ナット緩み止めの指示、85N・mの締付けトルク指示、前述の固定が間接手段のみであるためナットの取り外しがとても辛い。
・締付けに用いた長さを超えるスピナハンドルを用いた場合、電動工具が無くとも交換は可能であった
・ナットさえ外せれば溝に合わせてスッと押し込むだけで装着が可能
・スプロケットとは異なる525サイズのチェーンで締付けることも可能であった
・チェーンに負荷を掛けるような交換方法が主となるため、駆動系3点交換を更に推奨する理由になる気がした
【使ってみていかがでしたか?】
※フロントスプロケット、チェーン、リアスプロケット3点交換のみのため本商品の単体評価は不可
・純正と同じ丁数のためメータに影響はなし
・コンバートによる耐久性の低下は不安要素であるが、3万km以上走行しても不具合には遭遇せず、歯が削れてもいなそうであった。目視で分かるほど削れていたら問題な気もするけれど
・コンバートによる加速感の違い等は繊細さがないため不明
・純正に付いていた謎の部品との差異による影響は不明。チェーンの動きの促進とか、防音とか付いている理由を考えてはみたものの差を感じることは出来なかった。
・新円がとか書いてあった気はするけどSUNSTAR製のスプロケットしか使用していないため評価が不可
【付属品はついていましたか?】
・コンバートによる取付け時の向きについてののみ記載された説明書が付属
【期待外れな点はありましたか?】
・強いて言うなら短期間で結構値上がりしている可能性がある。購入当時は純正と値段が変わらない気がした気もするけど今日調べてみたら純正が3,894円のため大分差が開いていた。製品としては全く不満も期待外れもない。
【注意点】
・説明書に記載されていた気がする通り、取り付け向きを誤るとチェーンの流れが変になって多分危険
【一緒に購入するべきアイテム】
・チェーン、リアスプロケット、ハブダンパ、純正新品ナット類、ボルト緩み止め、チェーンオイル、チェーンクリーナー
本体も付属品も無駄を極限まで省く戦闘特化のような製品。で、ありながらツーリング用途の少なくない距離の走行にも耐えうる製品で、とりあえず交換の第1候補に挙がるメーカとしての信頼感を感じられる製品であった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正品と比べて、値段が少し安かったので、こちらにしてみました。
走行距離60,000kmで、新車時からついていた純正品から交換です。
外した純正品は、減ってるのか減ってないのかわからないくらいでしたが、サンスターはどうなのでしょうね?
取り付けに関しては、何も問題なく出来ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
満足度の表示がおかしいかもしれませんが大満足です。
ツーリング時の燃費低減、航続距離増大を狙っての交換でした。
DIYでなるべく費用をかけず効果を上げるためまずはフロントスプロケの交換することに。
結果、高速を時速100qでの回転数がメーター読みで500rpm程下がりました。たった500と思うなかれ、100qで約5000rpmも回ってしまう我が愛車、距離が延びるほど効果が大きくなりますよ。肝心の燃費もECUデータの変更で落ちていましたが常識的な速度でのツーリングで約18q/L迄回復しました。タンク容量15Lしか入らない我愛車にとっては大きい進歩です。
今後は更なる燃費向上を狙ってNinja1000の純正リヤスプロケを使っての42→41丁化を画策しております。
これでトータルの回転数が100q/h時で1000rpm下がってくれれば最高…
交換にはさほど技術は必要としませんがナット取り外し時には600N-m以上のトルクのインパクトレンチが必須と思います。自分はある程度の工具を持っていたので問題にはなりませんでしたがこれを用意するのが1番の難関かも。逆ネジかと思う位固いです。
締める時はナット仮締めしてチェーンの張りを適正にしたあと、ギアを1速に入れ、ドライブ、ドリブンの歯とチェーンの間に6角レンチ等の異物を敢えて噛ませた状態にするとトルクレンチ締め付け時の回り止めになります。1人作業時の参考にどうぞ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
■選んだきっかけ
1回のツーリングで500?700Kmのロングがメインで、たまに走行会という乗り方です。
そのため耐久性が欲しく、フロントは特に負荷も強いのでアルミではなくスチール製、定評のある真円度の高さからサンスター製を選択。
■使ってみて
ゼファー400Xの純正が16丁。
今回2回目の同製品への交換実績です。
高耐久なのは確かでした。(メーカースペックでは耐久性:1万?3万kmとのこと)
約2万キロで交換しましたが、歯の消耗度合いは写真のとおりで、まだ余裕で使える状態でした。
先にチェーンが逝ってしまったので今回仕方なく前後ともにセットで交換。
■コスパ
純正と比べて単価自体はそれほど変わらないので、コスパは良いと思います。
■余談
スプロケット(前後)、チェーンはどれか交換する際は3つセットで交換するのがやはり上策と思います。
また、スプロケットだけ高耐久であったり、チェーンだけ高耐久というアンバランスな組み方にならないよう、
選ぶ必要があると思います。
なぜなら高耐久スプロケットを買ってもチェーンが安物だと先にチェーン交換でまだ使えるスプロケットを捨てることになるのでちょっと勿体ない。。。
交換してきた経験から、先にスプロケットの耐久性を決めて、それに合わせてチェーン選びが良いかと思います。
スチール製の高耐久スプロケットを選択するならチェーンも高耐久に、アルミ製のスプロケットを選ぶならチェーンも
ライト仕様にするなどバランスを考えるとコストパフォーマンスは総合的に良くなると思います。
(一番コストがかかるのが高耐久仕様だと思います。)
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )