SUNSTAR:サンスター

純正採用の信頼性で装着しました。
とあるショップで「純正で使っているから、ミッションのメインシャフトが削れない様にする気が有るならばコイツがいいよ」と言われて、この商品にしました。

セッティングにまずF15tノーマル（ローフケきり、忙しい）
�AF16t（まあまあ、最高速延びず）�BR29t追加（延びは良くなり、でもフケきり気味）�CF17t（セカンド発進みたい、延びはいい）

こんな感じで暫定決定、対費用効果はリヤスプロケよりも高いです。エイプ、XR100にはこの辺りかなって思います。
ただし、チェーンのコマが合わない可能性も高いです。

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パーツの精度と絶対の信頼性でサンスターを選んでいます。
サーキットで使用している大型SSにも使っていて安心して使えるのが良いと思います。
今回はホンダモンキー125のノーマル15丁から14丁へ換装しました。
ノーマルのギアー比が高く発進時とかで多少気を使わないとエンストするのと少し高めのギアーでコーナーへ入ると立ち上がりでストールするのが気持ち悪かったのですが、この14丁へ交換して全て解決！
このギアー比が標準でも良いくらいだと思います。お勧めのチューニングです。

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チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。

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レブル250で交差点を曲がる時に、2速にすねきか3速にすべきか悩む事が多かったので、2速固定で曲がれるように、ちょっとギア比を変えてみた。
交換後は良い感じで乗れてます。

また、同じスピードならエンジン回転数が低く抑えられるので、高速走行時の振動が若干減ったのが嬉しい。


困った点としては、スピードメーターの誤差発生。
約6?7％速度が遅く表示されるようになるので、アイプロ社のスピードヒーラーを取り付けて修正した。

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98年XJR1300に取り付けました
純正サイズより1丁上げた18を入れてみました
チェーンは112位がちょいどいいかもです
リアは純正サイズです
取り付けてみた感想ですが、100キロ3250回転ぐらいになりました
出だしも、もともとトルクのある車輌なので問題ないです

★をつけての評価ですが、サンスターですからオール5です、参考にならなくてすみません
本来インプレッションなど不要ですが、ウェビックが評価しろとうるさいので仕方なくインプレしました

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WR250Xのフロントに使用しました、純正の１３丁です。ちなみにリヤは４４丁でリアもサンスターを使っています。チェーンはDIDの組み合わせ。
スプロケは毎回サンスターです、品質性能の共に信頼しています。
正直ISAも気になるけど。。。。やすのでサンスター使い続けます（笑）

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スプロケットってピンキリで、特にドライブスプロケットは鉄製なので性能差が出にくく、一番安い物を選んでしまいがち。

しかし、そういう利用で購入した中華スプロケットは最低最悪で、確かに取付出来るし使えるものの、とにかく歯の形状が悪く、チェーンの噛み込みと離れが悪いのなんの。

特に気にしないで乗っていた私が気付くくらいイマイチだったので嫌気が差し、高価だけど確実なサンスターに買い替えました。

その差は歴然。
こんな部品なので多少の重量増加など全く体感できませんが、形状の良し悪しは一発で理解可能。

皆さんも安物は買ってはダメですよ。
ちゃんとした信頼のある一流ブランドでなければチェーンまで痛めてしまいます。
そこまで行かなくても走っているフィーリングが良くない！
特に空走に近い時は安物は最低！

なので、一流ならどこのメーカーでも良いけれど、その中でも国産のサンスターはやっぱり品質面で一番なんじゃないですかねぇ？

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ストリートトリプルに使用。少しファイナルをショートにして加速に振ってみました。ギアがクロスして一気にギアを上げていくのが快感で楽しくなりました笑。最高速は落ちましたが、我慢します。

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ストリートトリプルに使用。少しファイナルをショートにして加速に振ってみました。ギアがクロスして一気にギアを上げていくのが快感で楽しくなりました笑。最高速は落ちましたが、我慢します。

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530にコンバートして使用。ノーマルに近い外径は16Tと17Tの間です。
以前も同社の17Tを使用していましたが、緩み止め用のボルトをつける穴が無かったので、最新のものに購入しなおしました。これで、ナットが緩む心配はありません。
パッケージには「鍛造」のシール！作り込みもしっかりしていて、安心感があります。

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