SUNSTAR:サンスター

【使用状況を教えてください】
走行時にリヤタイヤが拾ったと思われる小石が運悪くチェーンに巻き込まれたようで、まだほとんど使用していないスプロケットの歯が1本折れてしまいました。
もったいないけど仕方ないので交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
歯の折れたスプロケットもサンスター製でしたが、少し形状が変化しており、スプラインに嵌る部分の肉厚が薄くなっていました。
大した回転スピードではないうえに外径が小さいので軽量化してもジャイロ効果低減などの効果は無いと思いますが、軽いのは良いです。
薄くなったといっても「強度不足なのでは・・・」とは思えないほどしっかりしているので、以前の物が頑丈すぎたのでしょうね。

【取付けは難しかったですか？】
製品精度は高いので普通であれば難しくはありません。
私の場合、購入した物の適合車種はDUCATI900SS用ですが使用するのはbimota、そのままでは使用できない（2mmオフセットする必要がある）特殊車両なので、そういう意味では難易度激高です。

【使ってみていかがでしたか？】
いつものサンスター。
大陸系の激安品とは品質が全然違います。
一見すると大差無いのですが、サンスター製は歯の形状が正しいので、押し引きした際の抵抗の少なさで解ります。
もっと具体的には、エンジンを切って戻って来た際に空走できる距離が中華製品とは全く違います。

【付属品はついていましたか？】
何も無いです！（もちろん問題なし）

【期待外れな点はありましたか？】
スプライン固定ワッシャーと一体化する為にボルト止めするネジ穴があるのですが、今回の個体はネジの掛かりが少々荒れてたのか、極僅かにネジが掛かり難かったです。
最初の0.1山くらいを軽く攫おうとしましたが、焼きが入っているので硬くて無理。
ネジ穴そのものは反対側から通すと手でスルスル通るのでネジ穴そのものは完璧で、ホントに表面側の最初の最初だけが運悪くネジが掛かりにくい形状になってしまっているようでした。
まぁ注意して慎重に当てれば良いだけなので問題ではありませんが。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望
サンスター製は昔からパッケージが紙なのですが、これが絶妙にダサい。
せめて白いパッケージを止めれば少しは高級感も出ると思います。
あるいは質実剛健を極めた段ボール色剥き出しに黒インク1色の最安印刷にするとか。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

ちなみに純正のサイズは
　フロントスプロケット：17丁
　リアスプロケット：45丁
　チェーン：525-120リンク
です。

フロントスプロケットなので組んでしまうと見えなくなるのですが、肉抜きされていて純正より数段かっこいいです。
また純正は騒音対策のゴムがついているタイプということもあり、手に持った感じ純正よりこちらのほうが軽いです。
乗ってわかるかは個人の感受性次第です。

上記の通り純正は騒音防止と思われるゴムがついたタイプです。
したがってこれに変えると走行騒音が法規を満たさないかもしれません。
最も、本当に走行騒音が通らなくなるのかは不明な上に、一般人は走行騒音を図る機会もありませんが。

GSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(09159-22008)も合わせて頼んでおきましょう。

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個人的な意見ですが、グラストラッカービッグボーイの純正15丁から16丁にして走りやすくなりました。

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エストレヤfi(リア40丁)で純正15丁からサンスター16丁に変更しました。
使用した感じは60km/5速4000rpm→63km/5速4000rpmに変わったくらいで正直、オーナーじゃなければわからないレベルですが。。。4速の幅が広くなったため、かなり乗りやすくなり満足してます。
ちなみに写真の純正スプロケットはナットが固く外れないなんてレベルじゃないので200nm以上のトルクがあるインパクトを購入するのをオススメします。私は500nmのを買いました。

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純正スプロケも製造しているサンスター製なので、品質良好です。

******* ここでは取り付けについて書きます。******************

　自分で取り付けるべく、27�oのソケットを用意して、純正スプロケットを外そうとしたのですが、ビクともしません。ギアを1速に入れて、もう1人にリアブレーキを思いっきり踏んでもらっての作業だったのですが、ビクともしませんでした。
これ以上やるとネジを壊しそうだったので、バイク屋さんに事情を話して、バイク屋さんのエアインパクトでネジを緩めてもらいました。

　タイ製のバイク全般に言えるのですが、タイ製バイクの工場出荷時の状態はネジがオーバートルクで締まっているケースが多いです。ホンダのグロムの整備でもネジがオーバートルクで締まっていて、緩めるのに難儀したことがあります。ＺＸ-25Rもこのセオリーに沿って、オーバートルクでネジが締まっています。

　無理して緩めようとしてネジを壊すと、高額な修理代がかかるので、何度か試してみてネジが外れない時は、無理せずバイク屋さんで緩めてもらう方が無難です。
緩めるだけなら工賃も高くありません。

ネジを外す時が最大の難関だと思いますが、一度緩まればその後はスムースに進みます。
交換は容易なので、サンスタースプロケットをつけて、締めるときは自分の手でトルクレンチを使って締めました。

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チェーンが錆びてたので、前後スプロケットも替えようと思い、購入。
取り外しの際はインパクトレンチがあると楽です。

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ヤマハルネッサの定番化のようです。確かに純正だと直ぐに頭打ちになりますが１丁増しになりエンジンブレーキもスムースになりました。トルク感は薄れますが結果的に良かった部品です

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12丁から13丁に変更して16000km走行していますが、摩擦の減りは感じられません。
耐久性、品質、申し分ないです。定期的なメンテナンスをして大事に使えば半永久的に持ちそうです。

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ninja1000のチェーンコンバートで使用しました。
メーカーに問い合わせして型番教えていただきました。
520になることで耐久性は落ちると思いますが、過去に何度か使用した感じだとライフは長いので問題ないでしょう。
信頼性の高いサンスター製なので間違いありません。

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純正14丁からSUNSTAR12丁へ 変更しました
リアホイールのアクスルナットを緩めて チェーンを緩めたら交換出来るので簡単でした。アクスルナット(車体右側)が24mm、左側が19mm。スプロケカバーは8mm、スプロケを留めているのが10mmですかね これだけあればショートに出来るんだし値段も安い！対費用効果は大きいです！やるしかない！

チェーンの遊びですが 僕の場合は元々着いているヤツで調整すれば大丈夫でした もともと基準のmax側にしています

ショートにしたので加速感は出ますし発進が安定したし乗りやすいと思います。最高速を勝負するバイクじゃないので普通に走る分には これくらいショートの方が楽しいと思います！林道が楽しみです！

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