NISSIN:ニッシン

ブレーキ側でも書いたのですが、このセット以外に何も買い足す必要がないのでとても楽です。
使ったフィーリングも何も問題ありません。
これは買いだと思います。

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クラッチ側なので違いはあまり感じられません。が、若干、軽くなった感じです。他の車種はわかりませんが、XJRですとクラッチスイッチの形状が違うので作り直して装着しました。個人的な感想ですが違いが分からない人はラジアルじゃなくても良いような気がします。
金銭的に余裕がある人は左右を揃えると見栄えが良いですよ~　※細部の作り込みにチェック＆★4にしたのはスイッチの形状が違うためです。

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同色のラジアルブレーキと一緒に交換しました。
既記あるようにスイッチBOXから生えているチョークワイヤーが悪さをしてBOXが上向きになりウィンカー操作がしづらくなります。
自分は対策としてモリヤマエンジニアリングより販売のチョーク移設キットを使用しました。

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ノーマルのタンク一体ではやはり見た目がしょぼい。
ブレーキをブレンボにしているのでクラッチもラジアルにと思い購入！
ピストン径はφ19多少しか軽くなりませんでしたがコントロール性が上がりました。

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ニッシンクラッチマスター横型からの買い替えです。
横型は握りの重さがノーマルとほとんど変わらず、それでも見た目別体なので「まぁ、良いか…」と、10年以上使ってました。
さすがにピストンがダメになり、リペアパーツ購入するぐらいならラジアルを試してみようと思い購入しました。
【良かった所】
間違いなく軽くなりました。ノーマル然の横型でも特に不満はありませんでしたが、この軽さは驚きでした。
【悪かった所】
取り付け、エア抜き、スイッチキャンセルと問題なくできましたが…
チョークワイヤーの邪魔さ加減は半端じゃありません。
他の方のレビューにあるように、左ハウジングをかなり上向きにしないとダメでした。
本来ウィンカースイッチの場所にホーンボタンがくる感じです。
チョークを外そうと思いましたが、やっぱ便利だからこのままでいきます。

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取付は簡単でした。

クラッチスイッチを壊してしまったので外そうとしたら、
ネジが頑固についており壊してしまいました。

もし スイッチを交換する時は、プロにお願いした方がイイかもしれません。

交換でクラッチが軽くなるとの評価が多いですが、私は思ったほどではなかったです。

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DAYTONAはブレーキマスターなので、クラッチには使わないで下さいと注意がありますが、この製品はクラッチ用です。

レバーと本体の色の組み合わせは違いますが、同じ物かと…
ラジアルポンプより少し軽くなりました。
安価に済ませるには良い選択かと思います。

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gpz900rに取り付けました。クラッチの切れが悪く純正マスターのインナーキット交換か悩んだ末こちらの購入に決めました。個人的感想では軽くはならなかったけど見た目はいいです。ハンドルはハーディーインターミディエイト問題なくつきました。ブレーキホースは、8CMほど延長しました。

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クラッチのにぎりが軽くなるのを期待して購入。

が、あまり効果はなかった。取り付けにはチョークのケーブルの取り出しが接触するのでスイッチボックスを若干、上にむけなくてはならなかった。

それと今までのクラッチのフィッティングの角度が悪くなったので、今後変更しようと思う。又、レバーの形状がいい為、しっくりくるが、エンジンが冷えているときはクラッチのキレが悪くなりました。

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もっと早く交換したかったが中々購入に踏み切れなかった。
自分は手が小さいので握り巾の調整部分にも魅力を感じていた。
X-4の油圧クラッチって結構硬いんだよね、手が小さくて握力の無い自分には
結構悩みの種でした。
交換してみて感じたのは、やはり軽くなったと思います調整巾もあるし申し分
無いと思います。
ただ作りがごつすぎるかな？（＾＿＾；）

注意点1：純正マスター用にメッシュホースを交換してある方は、バンジョウボルトの取り付け位置が変わるので、バンジョウボルトを交換しなくてはいけない場合も有ります。

注意点2：バンジョウボルト取り付け部分が真下に飛び出ているので、X-4の場合ハンドルをめーいっぱい切った時にタンク上部のメーターカバーに干渉します。対処方としてはマスターをグリップ部までいっぱいに寄せて上下調整で回避できます。出来ない場合はハンドルを少し左にオフセツトすると逃げが出来ると思います。
※メーターカバー部の写真は後日myガレージにUPします。

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