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純正のチェーンが伸びてきた為交換しました(約10000km)。
純正品が注油/張り調整してもカラカラ音が大きかったのが、静かになりました(新品と比べるのが酷かもしれませんが…)
リアタイヤを浮かせて空転させても滑らかに動くようになり、乗ってもアクセルへの追従性が向上した(回復した?)ように思います。
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ハイパーモタード796の走行距離が4万キロを超えました。
前回、チェーンは2万キロで1回目の交換をしましたので、2回目も2万キロでの交換となります。
古くなったチェーンは寂もあり、リンクは固着してガタガタと波打っていました。
それでは自分でチェーン交換を開始します。
初めにカットするコマのピン先をサンダーで削って、ピンを抜け易くしておきます。
そしてチェーンツールでピンを抜いて、古いチェーンを外します。
新品のDIDのゴールド・チェーンは派手すぎない渋めの金色です！カッコ良い~！！
この新品チェーンをスプロケットに装着していきますが、ここでちょっと注意が必要です。
私のスプロケットは14×40と前後共に偶数なので、スプロケのとある歯がいつもインナーリンクorアウターリンクのどちらかのみと接合しています。
このため、新品チェーンは1コマずらして装着することにしました。
そしてカシメるタイプのジョイントは初めてでしたが、チェーンツールの説明書を見ながら作業を進めます。ちょっとプレートを圧入し過ぎて（0.5mm程）しまいましたが、リンクも問題なく動くので良しとします。
画像のリアのスプロケの歯を見ると2リンクごとに削れ方が同じなのが分かります。
スプロケは2万キロ走りましたが、それほど摩耗していませんでした。鉄製のおかげで耐久性があるのだと思います。
このDIDの新品チェーンはグリスの付着が少なくてとても作業がしやすかったです。
前回のEKはこれでもかとグリスがついていて拭きとっても残っていて交換後に走るとリアホイールがグリスでひどく汚れるくらいでした。
それにしてもDIDにはグリスがあまりにもついていない感じがしたのでチェーンルブを吹き付けておきました。
チェーン交換2回目、完成です！
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W650に使用しました。今まで乗ってきたバイクは全てDIDのチェーンを使っています。DID以外は考えられません。間違いなくオススメできます。
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このチェーンはとにかく強い。
ミドルSSに520サイズでも初期伸び以降はほとんど伸びません。
レーシングチェーンなだけあって、高速走行やウィリーなどをやっても伸びませんでした。
プレートの形状が丸みを帯びているためメンテナンスしやすく、ウエスでスルスルとチェーンオイルを拭き取る事が出来ます。
錆にも強いので台風でも安心出来ます。
他のメーカーのチェーンも試しましたが、このThree D(スリード)チェーン以外の選択肢はありません！
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5.0/5
2003年式ホーネットに装着しました。
ゴールドのホイールに、ゴールドのチェーンは合わないと思い『シルバー』を選択しました。
装着してみて、イメージ通りだったので満足しています。
磨くと、とても綺麗なシルバーでニヤニヤしちゃいます＾＾
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5.0/5
オフ走行の頻度も高いため、こまめに洗浄メンテするのでレース用を使用しています。
ジョイントもクリップ式で脱着が簡単。外して洗浄します。
耐久性も問題ないと感じてます。
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5.0/5
クリップ式なので外して洗浄できてとても便利です。チェーンの伸びも少なく、値段も安いの傷んだら購入することができ、とてもよい商品です。
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5.0/5
GB250クラブマン用に購入。しばらくメンテナンスせずに乗り回してしまったので交換しました。前回使用していたチェーンが限界を超えていたので、価格もそこまで高価ではないので、次はそうなる前に交換するとします。
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5.0/5
今まではEKチェーンを組んでましたが、スプロケット交換に伴いDIDのチェーンにしてみました。
マットブラックのカブにワンポイントで『ゴールド＆ブラック』のチェーンがカッコいいです。
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5.0/5
セールだったので純正チェーンと交換してみました。
ゴールドは趣味に合わないのですが、あまりピカピカしていないため、シックに輝いています。
安っぽい純正チェーンとはイメージが変わります。といってもシックなため、知り合いに「どこが変わったかわかる？」と聞いても気づきませんでした。
まだ、交換して間もないため性能についてはわかりませんが、この値段なら大満足です。
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