取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
フリクションロスの少なさはちょっとびっくりするくらいです。
シールチェーンはある程度使いこんだものでも、それなりに曲げ抵抗があるんですが、ノンシールはロープのようになめらかです。もちろん組付けてみてもそのフリクションの軽さにおどろきですね。
わざわざ選んでノンシールを使う人なんて限られているとは思いますが、レースやオフロード走行の必要にしっかり答えてくれると思います。錆もまめな手入れがあればほとんど発生しません。
またノンシールは適当に洗油でジャカジャカ洗えるのもいいですね。
欠点は壽命の短さ。これは本当に短いです。エリミネーター250ですが、8000kmでダメになりました。バイクのパワーや使用法によるところが大きいとは思いますが、そのへんをデリケートに扱えない人はおとなしくノンシールにしておいたほうがいいです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
モンキー125やグロムのオーナー諸兄の「ドライブチェーンが良くない」という意見は耳にしていましたが、本当に「よく伸びる」のが、わかった&セールだったので「420サイズ最強にして最上」との意見を耳にした、この製品を購入し交換しました。
【「ドライブチェーンは重要保安部品」なので、取付等は整備士さんにお願いしましょう。】
まずは開封して出荷時に塗布されている「防錆剤をできるだけ落とす」のがキモです。
これを落とさずに取付すると、チェーン周りがかなり汚れます。(経験済み。)
交換後に試走してみた印象は…【注:あくまで自分個人が感じた印象です。】
「走行感覚が1ランク滑らかに感じる。」
↑シフトアップダウンも滑らかさが向上したように感じた。
「ドライブチェーンからのノイズが1ランク現象。」
↑オーナーならわかると思いますが「あのジャージャー音」がほぼ解消したように感じた。
「ブラック&ゴールドの嫌みの少ない美しさ。」
↑当然だがノーマルとは段違いの仕上がりに感じた。
交換したオーナー諸兄の報告では「ドライブチェーン調整の頻度がかなり減る」らしく、耐久性にも期待の持てる製品だと思っています。
なにより「走行感が滑らかで静かな印象になる」ので、モンキー125やグロムのオーナー諸兄に特に「お勧めの逸品」だと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
オフロード専用軽量シールチェーンということでついにクロカンで使用しているバイクのチェーンを交換しました。
以前のチェーンRKでした。正直いってチェーンの違いが分かるほどでも、レース中に違いを気付けるほどの技量もないですが、D.I.Dという信頼感が何より。
今回奮発して気合を入れるべく本商品を投入しました。(結果は出ませんでしたが・・・)
なるべくきれいに清掃しながら使用していきたいと思います。
取付に際しては切断工具や取り付け工具が必要なので、D.I.Dさんで公開されている動画などをよく見てからやることをお勧めします。
自分はかし丸君を使いました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
言わずと知れた最高峰のスリードチェーンです。
カラーはブラック、ゴールドのカラーが渋くてカッコいいです。
性能はそこまで飛ばさないので自分のレベルでは発揮しないと思いますが、最高峰のチェーンだけに気持ちも良く安心して走れます。
何より見た目が良いのでカスタムにはもっていこです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
クリップ式なので自分で交換できます。BLACKandコールドなのでかっこいいです。100ccでおもいっきり走っても何ら不安感ないです。
信頼のブランドなので安心です。めっちゃヤスでした。
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4.6/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
セールだったので購入。性能はスタンダードの物と変わらないはずですが、見た目が派手になります。スチールのスタンダード品と値段差もそれほどないので買いですね。(笑)スチールだと錆びますしね。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
2万キロ程走行。まだいけそうでしたが、サーキット走行後の伸びを感じたので同じ仕様を再購入。3Dを別格にした場合RK.DIDとのセレクトとなると思いますが、dに惹かれつつも、クロキンカラー選択でこれにしました。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 4 |
サビサビになった純正品の交換用としてリトルカブに使用中です。
余程のことが無い限り「チェーンはDID」と決めているので、実用性重視の車両でももちろん選びました。
何の問題もなく使用しており、耐久性もこれまでの同製品の経験を元にしっかりメンテすれば1万km以上でも問題なかった経験で評価しました。
ただしさすがにシールチェーンと比較するとチェーン伸びが早く、調整頻度は多少増えるかと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
・信頼のブランド
・別の所有バイクもEKチェーンだったから
・対応排気量が600ccまでだから余裕の仕様
【実際に使用してみていかがでしたか?】
・文句なし!!
・ノンシールとの違いは歴然
【取付は難しかったですか?】
・バイク屋に依頼(汗)
【取付のポイントやコツを教えてください】
・古いバイクはボルトナットが錆びついて固着しているので要注意
・特にビジバイは雑に扱われているので要注意
【説明書は分かりやすかったですか?】
・バイク屋に依頼(笑)
【その他】
・同じ環境ではないので単純に比較は出来ないが、別バイクで使用しているRKの420MRUとは耐久性が段違い!!
・唯一のマイナス点はチェーンカバーで隠れているので『見せる仕様』ではないこと(爆)
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
スプロケ・チェーンを420サイズにコンバートしたスーパーカブ110(JA44)に使用中。
カブ110はJA44型で428サイズのチェーンを採用しましたが、それ以前の型と出力が変わらないので420サイズでも問題ないだろうと考え、駆動部の軽量化やシールチェーンの選択肢の多さからコンバートしました。
結果、何の問題もなくこのチェーンも使用できています。
やはりノンシールチェーンよりも伸びが小さく調整回数が減ることや、耐久性が増すことが魅力です。
交換から1.5万km以上走っていますが、日頃チェーンへの給油もしっかりやっているせいか全く問題有りません。コスパの良さに大満足です。
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