RK JAPAN:アールケージャパン

前にもブラックチェーンを使いました。
やはりブラックだと、目立ちますし、なかなかの防せい性能です。
今回は520にコンバートするので、耐久性も気になりますね！

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汚れが目立つので、こまめに洗浄給油してたら3万kmも使えました。
交換時も特に摩耗やへたりもなく、まだ全然使えそうな感じ。
ちなみに、チェーンオイルは円陣屋至高のCPO-Rを使ってます。

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表面が錆びにくいです。耐久性も廉価品より良いと思います。

C90のカバー撤去車で屋外で2年放置しても錆らしい錆は出ませんでした。
オイルは標準で塗布されていたものをそのまま使用しています。

堆積した汚れを落としてあげるとあらまあ新品のような輝きに。
驚きました。
まぁ無駄に洗浄せず油汚れを蓄積させていたのも良かったんでしょう
けど、ちょっと驚きました。

耐久性も1000円程度の廉価グレードと比べて良いようです。
C90フルカバード+廉価グレードよりもカバー撤去+このチェーンの方が
伸びが遅いです。

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　スイングアームを6cm長いものに変えた時STDのチェーンだと4駒分短くなったためEK製のチェーンに交換しました。
　その後ボアアップして181ccになり、チェーンが伸びる傾向が続きました。スプロケを31に交換した時2駒分長くなったことで、EK製のチェーンを切断した所ピンがかなり錆びていて給油の悪さに気がつきました。
　チェーンのたるみを調整し、200km程走ると、またたるんでしまいました。
　スプロケの中間付近で後方に引っ張ってチェーンの伸び具合を確認すると結構伸びていました。
　そこで、ネットでいろいろ参考意見を調べた結果、かなりの方々が今回のGP420MRUを使っていたので交換しました。
　評判道理だとシールタイプなので燃費が上がるような事も期待されます。
　ボアアップして、トルクが上がっているため、チェーンを強い物にしたいと考えていましたが、これでチェーン伸びが収まると良いと思います。

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ホイルとタイヤ交換と一緒にチェーン交換しました。見た目は最高です。黒とゴールドのコントラストが見事です。少し軽くなったかな？性能はこれからですね。

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同じ価格帯の他社のゴールドチェーンと比べ金色具合が格段に違います。
スプロケの金色に勝るとも劣らない発色で金色☆ゴールドにこだわるならRKがオススメです！

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GSX-R1000・K2に使用。
ブラックプレートにゴールドピンの組み合わせが恰好よいと感じて購入したが装着すると思ったほど目立たなく残念だった。
リコール製品にリストアップされていた時は、凹んだが製品番号が不該当だったのでほっとした。
あとは、耐久性に期待したい。

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内側と外側の両方のリンクプレートが黒いのはRKだけだった為、このチェーンに決めました。色も塗装ではなく電着コートとのことなので色の持続に期待しています。
また、走行した感じも非常に滑らかでマイルドな印象でした。個人的にはこのチェーンにして、見た目も性能も大変満足しています。

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モンキーのチェーンは伸びが早く慣らし運転が終わる前にチェーンの調整が限界に耐久性の無さは到達するほど。
走行時の騒音（シャリシャリ）も少なくない。
ドレスアップ効果と耐久性の向上を図る為にチェーンを更新。
期待通りのドレスアップ効果と伸びの減少によるメンテナンス性も向上。
走行時の静粛性もアップしました。

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Apriria RS4 125に取り付けました。

たった1、000kmの走行で伸びてしまっている純正とは違い、
こちらのチェーンはしっかりとしています。

純正はノンシール、こちらはシールのチェーンになりますが、
思っていたよりも抵抗は少なく、加速感などに変化は感じられません。

見た目がシルバーと綺麗なこともあり、
ドレスアップにも一役買っているといった印象です。

付属のジョイントはカシメ式ですが、カシメ工具が無い為、
別途クリップ式ジョイントを購入して、そちらを使用しています。
125ccまでであれば、クリップでの使用が問題無いようです。

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