RK JAPAN:アールケージャパン

回転の軽くなるチェーンが欲しくて選びました。
交換後手で回してみると今までのスタンダードチェーンより明らかに軽く周り、中回転域での車速の乗りが良くなりました。

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420サイズの中では数少ないシールチェーン。
今まではノンシールを使用していましたが
伸び始めると「あっ！」という間に使用限界まで
伸びきって1年（約8000km）もちませんでした。
こちらの商品は520サイズで使用し大変良かったので
高価でしたが取り付け。
取り付け1000kmで初期伸び調整。
その後15000kmまで伸び調整3回しかしておらず
しかもまめに（約1000kmごと？）
給油しているかもしれませんがまだまだまだ使用可能！
チェーンの色もゴールド・シルバーとありましたが
チェーンオイルをスプレーし適当に拭きとっても
跡が目立たないブラックがとてもイイ！！
あと自分の失敗例ですがシールの厚さ、材質が
他のサイズに比べ薄く頼りないので
「チェーンクリーナー」を使うと中のグリスにまで
浸透し落としてしまい
シールの破損、脱落→サビ発生→チェーン固着となり
寿命が著しく短くなってしまうので
使用しない方がよいかも。
コンマ何秒を争うレースではなく
公道走行のみなら絶対にシールチェーンはお奨めです。

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赤男爵で仕事してたころ以来の、初めてのチェーン交換です。
さすが信頼のRK、まめにグリスつけてたら45000kmもちました。

動作も軽く、外見的にも見栄えがする様になりました。
スプロケ込みの交換だったためRrを1T増やしてファイナルを変えたこともあるのか、加速が滑らかになった気がします。

あえて不満な点を挙げるとするなら、スプロケと両方金色なのでコントラスト的な見栄えがどうかなーというところです。
実用上の不満はありません。

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クリッピングポイントのゴールドチェーンが2000Kmもたずにガタガタになったので、やっぱりメーカーものじゃなきゃダメかとRKを選択。
値段も特別に高価ではなかった製品だが、耐久性は格段に向上した。
現在2000km無給油でしなやかなまま。
本日給油したのでこの調子がいつまで続くか楽しみです。

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10年ほど前からロングスイングアームに変えて使用してましたが、長年の使用により磨耗で磨り減ってきたのでフロントスプロケットとドリブンスプロケットの変更に伴い新たに購入。

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色々なチェーンを使用しましたが、コレに落ち着きました。

サーキット走行も楽しんでいますが、トラブルは一切ありません。

何よりも、見た目がカッコイイです。

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KAWASAKIのZRX1200DAEGにRKのブラックチェーン（品番：BL525XXW-112L）を取り付けました。

新車で購入して約30000キロ走行後の交換でした。
こちらのチェーンはサイズ・リンク全て純正と同じ品物なので選択するのみ迷わず購入できました。

後はカラーリングで最後の最後まで迷いましたがゴールドorブラックの戦いで最終的にはブラックに軍配が上がりました。

取り付けは南海部品のチェーンツールを使用すれば問題なく取付できます。

ドレスアップ効果大のいい製品です。

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装着後すぐに試走してみると、なんとなくパワー（トルク）アップしたような感じがします。

駆動力が無駄なく後輪に伝えられているようなそんな感じです。

長い距離はまだ走っていないので、耐久性とかはこれからの評価になりますが、かなり期待できそうな感じです。

Uリングシールなので、コマとコマをリンクさせる際に付属の小さいUリングを装着する必要がある点が普通のチェーン交換作業と異なります。

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KSRには、常にこの製品を使用しています。
ノンシールなので、こまめな注油や張り調整を行う必要が有りますが、基本メンテをしっかり行う事によって、耐久性は驚きの1万キロを実現しています！
しかも、値段もお手ごろなので、文句の付け所がありません！
どなたにでも、オススメできる素晴らしい製品です！！

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ブラックのカラーはバイクともマッチして最高！
シールタイプなのにフリクションが少ないことが驚きです！
取り付けには特殊工具が必要なので出来ない方はショップにまかせましょう。

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